2018年，吉利首次登上了年銷150萬輛高峰，成為首個年銷量突破150萬輛的中國汽車品牌。
回顧吉利汽車前幾年的發展程序，得益於SUV紅利期的持續，以及積極佈局精品車型戰略的落實，吉利品牌年銷量從50萬輛到150萬的跨越，不過是用時4年而已，其中最高單年銷量增長量達到40萬輛左右，銷量規模增長速度不可謂不快。
彼時，年銷量闖入200萬輛大關對於吉利汽車來說或只是再墊一墊腳的事。
然而就在所有人都期待吉利能夠進一步突破200萬大關之時，吉利卻放緩前進的腳步，不但沒有將重心放在200萬大關上，而且品牌總銷量還在今年3月份滑出了中國品牌銷冠的位置。
而有意思的是，在面對媒體採訪時的“刁難”，半年前新上任的CEO淦家閱只是輕描淡寫地迴應：銷量下滑並不是一件很大的事，哪怕算是一件大事，那也是一件好事。在吉利汽車近期的銷量結果上，他看到的是吉利品牌新一輪的蓄勢待發，吉利品牌正處於3。0時代向4。0時代升級的合理蓄力階段。
這不是一個陌生的故事，更不是蒼白的解釋。
正如在2012年《中國好聲音》冷門奪冠的大學生梁博一樣，9年前的夏天本可以享受名利雙收的他，但偏偏在人生的第一次巔峰上毅然決然地拒絕了採訪與商演，選擇暫別聚光燈“歸隱”於美國，在邁克傑克遜生前的排練室的隔壁製作自己的第一張專輯。
在他看來，冠軍的頭銜與他的音樂毫無關聯。直到2014年，第一張個人專輯《梁博》發行之後，梁博才重新回到公眾的視野當中。而在之後的每一次消失後迴歸，梁博都帶著自己的新作品，他認為自己是用作品說話的歌手。
人們常說大智若愚，也許對於真正的智者而言，蹲下和助跑，既是為了沉澱自己，也是為了下一次能夠跳得更高。尤其是在當下這個紛繁複雜的時代，在高峰上蓄力就是最有效的晉升方式。
正所謂磨刀不誤砍柴工。在淦家閱眼裡，吉利汽車或許就是這樣若愚的智者，2019-2020年發展速度放緩的原因當然不是沾沾自喜，而是為了在下一階段能夠跑得更快、更前。
4。0時代，迎難而上
不知道大家是否觀察到，吉利是一家極其講究戰略的企業。
吉利的二十年造車生涯，大致可分為四個時代。最初的1。0時代，吉利的戰略計劃是將目標落實在廉價小車市場，造老百姓買得起的汽車，以使用者為中心的理念使得吉利在汽車行業中站穩了腳步。
後來的2。0時代，因為低質低價的產品已經無法滿足消費市場的需求，吉利開始從“低價戰略”向“技術領先戰略”轉型，為了更加全面地擺脫廉價車形象，吉利實施了多品牌戰略，先後成立了英倫、全球鷹和帝豪多個全新品牌。而為了達成技術領先，吉利在2010年更是以“小吞大”的形式收購了沃爾沃汽車，並且成立了中歐研發中心。直到2014年，隨著吉利宣佈正式結束已經實行7年的三品牌戰略，2。0時代的戰略計劃便功成身退。
再到3。0時代，吉利汽車開始進入全線飄紅時代。在3。0時代體系的構建下，吉利在鞏固和拓展帝豪家族的同時，再一次進入了全新產品的週期，創下了被譽為精品車的博字輩車系，品牌形象也受益於精品車體系的構建再一次達成突破。而這，就是吉利汽車能夠在2018年登上150萬輛高峰的根本原因。
而現如今的4。0時代可以說是迎難而上，站在千萬使用者基數的高度上，吉利的下一個階段需要追求更高的品質。
這一次，吉利的戰略是全面開啟架構造車時代，將對手鎖定在了主流合資企業，甚至是將目標落實在豪華車市場，闖入被合資車型的長久以來壟斷的“禁地”，其中CMA、BMA和SEA浩瀚三大架構，便是吉利勇闖合資車車型禁地的三大法寶。與此同時，淦家閱表示隨著4。0時代的開始，所有2。0時代的產品都將會逐步退出市場。
CMA架構，沃裡沃氣
當然了，儘管吉利坐擁CMA、BMA和SEA浩瀚三大架構，但基於以及新能源市場的佔比遠不及傳統燃油車市場，以及BMA架構並不符合吉利汽車今後超高品質發展的需求。因此，吉利汽車現階段所實行的4。0時代，其基石依舊是CMA架構。
而CMA架構，則是吉利與沃爾沃共同研發的全新架構，目前該架構已廣泛應用於吉利、領克、沃爾沃和極星四大品牌，體系銷量也已經突破60萬輛。而在CMA架構下，我們看到了吉利與沃爾沃的關係發生了巨大的變化，已經從學習關係進化為合作關係，前者實現了體系整體能力跳躍式升級，後者則是達成了品牌復興，雙品牌相輔相成。
和大家分享兩組資料，基於CMA架構打造的首款轎車——星瑞，在“10萬元級別的售價，20萬元級別的享受”的高品質理念之下，車系自去年11月上市以來，累計銷量已經突破10萬輛，平均月銷量在1萬輛以上。而更難能可貴的是，在星瑞銷量佔比中，高配車型銷量佔到65%，平均成交價更是達到了13。4萬元，比軒逸、朗逸和卡羅拉等合資品牌車型還要高一些。
而同樣是基於CMA架構打造的星越L車型，其高配車型的銷量佔比達到了62%，全系車型平均成交價格也超過了17萬元。由此可見，4。0時代的吉利汽車已經成功殺入了合資品牌“價格腹地”，在真正意義上與合資品牌達成了正面硬碰硬的競爭關係。星瑞和星越L車型的成功，對吉利4。0時代的高質量發展、品牌形象再升級戰略的實施起到至關重要的作用。
在未來，在星瑞和星越L兩款“中國星”車型的，以及4。0時代體系的構建下，吉利汽車勢必會掀起一場“內卷”風波。
鎖定目標，幹就對了
轉眼間，吉利汽車入局造車已經過去了二十年，當時第一家中國民營汽車企業，如今早已成為中國汽車產業的龍頭企業，但依舊沒有呈現出一絲鬆懈。當年豪言“造汽車就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼”的書福哥，即使如今也年近花甲，但“汽車狂人”的衝勁還在，依然在奔跑著。
仍記得書福哥創業初期時寫下的詩：人在旅途，誰知前方有多少條路，酸甜苦辣早已留在記憶深處，清晨日暮陽光星光為我引路，春夏秋冬希望就在不遠處，不低頭不認輸，擦乾淚堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚……
從小小的照相館輾轉到汽車企業，儘管李書福踩過不少坑，但從未停止過奮鬥。在路上，就是吉利汽車能夠一次又一次地將規模擴大的精神根基。
梁博在《日落大道》中，是這樣記錄自己在美國奮鬥的日子的：我們尋找著在這條路的中間，我們迷失著在這條路的兩端，每當黃昏陽光把所有都渲染，你看那金黃多耀眼……
于吉利汽車和歌手梁博兩位冠軍而言，冠軍的頭銜是他們過去努力得來的結果，但這與他們的未來扯不上太多關係，他們並不能迷戀過去的成績，更不能就此放棄奔跑。也許擺在他們眼前的路有千萬條，但只要認準了一個方向，就不必去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，那隻顧風雨兼程。
（車型圖片來自作者實拍，部分採訪資料來自網路媒體）
