（針對汽車的綜合用車成本，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目。並且透過這檔欄目，還手把手教你如何去選擇一臺更省錢的車。）
第11期綜合用車成本，我們選擇了兩臺熱度不錯的緊湊級轎車，一來這個級別是很多人第一臺甚至第二臺車的選擇，二來這個尺寸也能輕鬆駕馭。
而這兩臺車也很有講究，
長安
UNI-V是一臺自主品牌的新星，價格和產品也獲得市場稱讚；北京現代
伊蘭特
，算是老牌合資車裡的重要選手了，雖然北京現代銷量一年不如一年，但伊蘭特市場表現還是不錯的。
那麼接下來，就讓我們看看，這兩臺定位與價格都接近的車型，到底誰的綜合用車成本會更有優勢。
長安UNI-V選擇指導價11。69萬元的2022款1。5T 尊貴型，目前全系暫無優惠。現代伊蘭特選擇2022款 240TGDi DCT GLX黑騎士限量版，指導價12。98萬元，目前優惠約1。2萬元。結合優惠後，選擇的兩款車型落地價接近。
對比標準，依舊繼續用3年6萬公里來作為常規用車標準（標準化同等使用狀態對比）。未來我們還將繼續豐富對比維度，例如6年12萬公里等引數，敬請期待。
日常成本，伊蘭特保養成本優勢大！
按照老規矩依舊是先計算兩臺車的日常用車成本，這部分分為保養、保險和能耗費用，我們先說比較火熱的長安UNI-V。
按照UNI-V官方保養建議，其首保在5000公里，之後保養間隔也是5000公里，也就是說，其6萬公里使用情況下，需要保養12次。UNI-V的小保養價格也並不低，需要540元，綜合計算其3年6萬公里使用情況下，保養就要達到9215元。
這對於一臺十幾萬元的車來說，也算是比較高的保養成本了。UNI-V的保養間隔，並不像長安品牌其它車型如CS75等是7500公里，更頻繁的次數也導致UNI-V保養成本增加。
在保費上，以UNI-V 2022款1。5T 尊貴型為例，在三者100萬的情況下，商業險約為3940元，交強險為950元，總保費為4890元，3年總保費約為12225元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。車船使用稅為每年420元，3年共1260元。
在能耗上，長安UNI-V的WLTC綜合油耗為6。2L/100km，加92號汽油。油價以撰稿日期北京價格為例，92號汽油為每升8。69元。透過計算得知，UNI-V在6萬公里下，需要花費燃油費約為32327元。
透過綜合計算，長安UNI-V在3年6萬公里公里標準使用場景下，日常使用成本約為55027元，平均每公里約0。92元。
相對來說中規中矩的表現，其主要還是保養費用有些偏高，如果保養頻率比官方建議慢一些，在成本上還能更省一些。接下來我們再來聊聊老將伊蘭特的表現。
伊蘭特的保養週期與UNI-V一樣，都是5000公里。但伊蘭特提供首任車主終身免費基礎保養，這相當於小保養只更換機油機濾時，就完全免費了。
不僅如此，在其它保養專案上，伊蘭特相比UNI-V也要稍便宜些，所以在3年6萬公里使用場景下，伊蘭特的保養費用僅為2476元。
在保費上，以伊蘭特2022款 240TGDi DCT GLX黑騎士限量版為例，在三者100萬的情況下，商業險約為3952元，交強險為950元，總保費為4902元，3年總保費約為12255元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。車船使用稅為每年420元，3年共1260元。
在能耗上，這一代伊蘭特提供1。5L與1。4T車型，我們選擇的1。4T車型NEDC油耗為5。2L/100km，也是加92號汽油（油價以撰稿日期北京價格為例，92號汽油為每升8。69元）。透過計算得知，伊蘭特240TGDi車型，在6萬公里使用下，燃油費用約為27113元。
透過綜合計算，現代伊蘭特在3年6萬公里公里標準使用場景下，日常使用成本約為44104元，平均每公里約0。74元。相比UNI-V來說，在日常使用成本這方面要低1萬多，對於這個級別車型來說，也算是一筆不小的支出了。
接下來我們再來看看兩臺車的二手車折損成本，看看綜合之後，結果會不會有所變化。
3年6萬公里二手車折損 合資自主誰更強？
本次，由我們的老朋友——二手車小胖帶來針對兩臺車的保值率進行分析。
這兩款車，其實是很多新手或者家用的首臺車選擇之一，以外觀看，兩者各有千秋，伊蘭特的韓系風設計有人喜歡，長安UNI-V的運動風格也吸引人。
如果從理論配置和資料看，同樣價格，現代伊蘭特有點“老了”，並且對比一些時髦的配置，同樣價位感覺有點“寒酸”，比如伊蘭特的後懸掛還是扭力梁非獨立懸掛，駕駛輔助、面部識別、OTA、超聲波雷達這些“高科技”配置，長安作為國產代表對年輕使用者有挺強的吸引力的，並且各類“選裝包”也比較豐富。
不得不說，國產車在營銷的“套路”上以及看得見的配置上越來越會玩了，不過作為二手車領域的老江湖，我們深知一句話，路遙知馬力，日久見人心，一臺車好不好，不能只看短期營銷，還要看長期表現，省錢、省心在這個價位關注度和決策佔比挺重要的，要是不差錢，就買
路虎
了，現在路虎使用者也差錢啊！
這兩款車在二手車市場的表現，可以說是品牌變化的代表車型，涉及了兩個品牌這幾年的變化和未來的走勢可能。
先說老”網紅“北京現代伊蘭特，最早韓系車進中國是1996年亞運會開始的，當年進口的大宇賽手這些車給使用者帶來的印象並不好，外觀好看，但是質量不咋樣，服務網點少，二手車保值率不咋地，後來2003年開始，北京現代合資後，快速的4S店體系發展，以及市場規模擴大，存量多了，服務好了，再加上2008年後的很多車型和質量也提高了，價效比越來越好，國產的價格，合資的品牌，越級的配置，還是很有吸引力的。
不過隨著“薩德”的影響和品牌本身的一些問題，北京現代從年銷大幾十萬縮水到十幾萬，而且4S店大量的關閉，雖然說車本身還是不錯的，但是二手車市場認知程度逐年下降，從原來逐步接近日系，部分車型對標德系保值率，碾壓國產車型，到現在逐步下滑，雖然還能“吃老本”，但是長期表現看，並不樂觀，在走下坡路。
但是新車終端優惠價格的“大降價”價效比還是吸引了不少使用者，此外4S店數量少，為了避免客戶外流到社會維修廠，所以現代品牌的4S店維修保養價格也不算太貴，畢竟賣車不賺錢，修車賺點錢，不維護好客戶，保有客戶日益減少，那就是關店了。
後期的二手車表現，主要是擔心各種“薩德”的黑天鵝，萬一這現代要是步了鈴木和
謳歌
的“後塵”，市場就會逐步萎縮，二手車折舊就會直線下降，這種擔憂也許不是杞人憂天。
反觀“新國產之光”，長安的“KTV”系列表現還是不錯的，加之CS+PLUS車型的表現，所以長安品牌的汽車市場佔有率在逐步提高，品牌口碑也比之前“長安長安修車沒完”大有改進，不過畢竟之前從谷底到高峰需要一段時間，因此長安的各個車型的二手車保值率穩定和增長需要3-5年時間，不會一蹴而就，這也是二手車領域對於新車表現滯後的特點，畢竟路遙知馬力，需要時間。
但是，二手車市場對於新車的“反噬表現”有一句經典的電影臺詞，“出來混總是要還的”！
早期長安的小面印象，以及早期轎車的低價位、SUV質量穩定性，4S店的服務能力等各種原始“缺陷”還是需要時間來逐步改善的，使用者認可和接受也是需要時間的，所以長安UNI-V的保值率預測和判斷是基於原來的一般車型+表現良好的K、PLUS車型的綜合測算，相對有一點保留。
不過從目前兩者此消彼長和資料趨勢看，北京現代伊蘭特的二手車表現是逐步走下坡路的可能，還有黑天鵝風險，但是再差也不會差到哪裡了，10來萬的車，不至於扔了！
而長安系列的車型，走上坡路趨勢，但是越往後越艱難，二手車保值率是綜合表現，車好看，配置高只能是眼前短期，長期看，長安品牌汽車的4S店服務能力、使用者口碑、質量穩定、配件價格等各種綜合表現才是關鍵。
綜合成本，過氣網紅依舊可以更勝一籌！
透過綜合計算，在成本上，依舊是伊蘭特這臺老將更勝一籌，它的保養、油耗都更有優勢，雖然近幾年品牌力度下降太多，相比一線合資在保值率上差了不少，但依舊比UNI-V現階段有優勢。
兩臺車在3年6萬公里標準的情況下，成本相差了近2萬元，如果你是個務實的人，我建議你選擇伊蘭特。但如果你更喜歡UNI-V，我也會給你幾個推薦它的理由，比如更強動力、更大空間、更高配置，這也是很多人所需要的。
總的來說，2萬元的成本差距來說，對於這個級別的車型也算不小的一筆開銷了，尤其是在現在經濟大環境不好的情況下，還是能省則省吧，您說呢？
最後，我們針對汽車綜合用車成本的比拼，也將繼續選擇有趣、有意思的車型。如果你哪些想看的、關注的車型成本對比，也歡迎後臺留言，可能下期就是你想看的車呦！
