眾所周知，汽車市場中的競爭雖然說很激烈，但主要集中在A級轎車、緊湊型SUV和B級轎車這幾個細分市場，尤其是A級轎車細分市場中的競爭，合資品牌佔據著相當大的優勢。相比南北大眾和日系車的風生水起，如今的韓系車在A級轎車細分市場裡面的表現有些差強人意，勉強能夠與雷凌、寶來等競品掰手腕的也只有伊蘭特了。
說起現代伊蘭特大家基本上都不陌生，作為月銷過萬俱樂部中曾經的VIP車型，現代伊蘭特曾創下過相當的搶眼的成績，輝煌時期在市場中的影響力和號召力，並不輸於如今的朗逸、雷凌和別克英朗等競爭對手。已經升級到第七代的伊蘭特，在過去的2021年全年累計銷量突破了13萬臺，月均銷量在1萬臺以上。
雖然說相比軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗和雷凌還存在著不小的銷量差距，但全年總銷量突破13萬臺已經是相當的成功了，畢竟，韓系車在中國市場中的影響力和話語權越來越低之際，能夠取得這樣的銷量真的是實屬不易了。作為現代A級轎車的銷量支柱，伊蘭特的壓力還是很大的。
2022年1-2月，現代伊蘭特累計銷量只有10851臺，其中，2月銷量為3640臺，環比下滑49。5%，同比下滑33。7%。上個月因為受到春節假期的影響，銷量方面出現環比下滑也是意料之中的事情，但是現代伊蘭特在同比方面也有33。7%下滑，從某種程度上來說，現代伊蘭特的市場競爭力走低也是不爭的事實。
反觀現代伊蘭特的同級別競品，根據公開的銷量顯示，今年前兩個月，日產軒逸累計銷量為89062臺；大眾朗逸累計銷量為77561臺；卡羅拉累計銷量為35289臺；寶來累計銷量為33821臺；比亞迪秦PLUS系列累計銷量為48043臺。說實話，與上述的競品相比，伊蘭特的市場表現還是比較疲軟的。
作為現代汽車在中國市場裡面的銷量支柱之一，伊蘭特所承擔的重任真的是不輕，畢竟，在現代汽車在中國市場中的影響力江河日下之際，尤其是在A級轎車細分市場裡面，目前只有伊蘭特在苦苦支撐著韓系車的門面，所以說，伊蘭特一旦在殘酷的市場競爭中倒下的話，北京現代的日子就更加難過了。
要知道，在中國市場中現代汽車旗下無論是名圖、悅納、悅動還是索納塔，各自的市場表現都不給力，重任都壓到伊蘭特上，對現代汽車來說也是無奈之舉。今年前兩個月，索納塔累計銷量只有198臺；名圖累計銷量只有106臺；悅動稍微好一些，也只有6931臺。可以說基本上都是爛泥扶不上牆。
目前來看，現代汽車在轎車領域除了伊蘭特勉強能打外，無論是索納塔還是名圖等，毫不誇張的說都已經被邊緣化，或者說已經是遊走在被市場拋棄的路上。作為別克英朗和雷凌等車型的競爭對手，現代伊蘭特也只有咬緊牙關扛起現代汽車在轎車領域的“大旗”。筆行於此，速遞哥送給伊蘭特一句話：站直了別趴下。
