在前幾期節目裡，我們聊了採用KTM LC8c發動機的春風800MT，也聊了“小小野驢”KTM 390 ADV……
可是……我們居然沒有測試過KTM 790 ADV？所以今天它來了！
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這，是CKD版的KTM 790 Adventure，也就是所謂的790 ADV普版，售價10。76萬元。它還有個兄dei，790 ADV R版，售價為11。98萬元。
二者也很容易區分，普版可以看做是“最具越野能力的旅行車”，R版則是“最具旅行能力越野車”，不過目前R版（CKD版）依然沒有交付。
KTM 790 ADV並非有著傳統ADV車型“高頭大馬”般的身姿，20L的大容量油箱幾乎貫穿上下車身兩側。用“車評人的話說”，這樣的設計有著更優的易操縱性，在越野時的重心轉移更加方便，有著更好的舒適性和自由移動空間……
但這麼說似乎有點虛，最直接的感受就是790 ADV的重心真的很低，雙腳著地時，車在胯下的重量感很小，加上僅有210kg的整備質量，與常規ADV頂著大油箱的重心有很大區別。
座高上，普版的坐墊提供805mm、825mm兩擋可調（R版為880mm），加上坐墊前段收窄的設計與較輕的車重，身高175cm的騎士雙腳著地並不算困難。
不過，790 ADV普版在CKD本土化生產後同樣降低了座高，代價是前WP APEX 43mm減振器與後APEX PDS（漸進阻尼系統）單筒油壓減振器的行程，從200mm降至175mm。
前減振器預載與阻尼不可調整，加之更加偏向公路化的調校，的確可以緩解顛簸路面的衝擊，但也斷了越野飛坡的想法。急剎車時因前減振器中後段支撐力不足，帶來的點頭也並不是很友好。
動力上，實際排量799cc的LC8c發動機，可以提供95。2Ps的最大功率，峰值扭矩也達到了87N·m，0-100km/h加速時間3。8s，12秒出頭就可加速到170km/h以上。
動力會在4000rpm以後有著明顯爆發，並且可以一直延伸至紅區，相比790 Duke有著更好的低扭表現。作為一臺坐姿直挺的ADV，油門全開時需要壓低身體並牢牢抓住車把。
這種平順且隨叫隨到的動力，還安排上了MTC牽引力控制系統、MSR發動機阻力扭矩控制系統、並提供街道、雨天與越野共三種駕駛模式。
在公路上，790 ADV騎起來真的不太像是一臺ADV，前21英寸+後18英寸輪圈的搭配並沒有太多影響公路駕駛的運動感，特別是入彎時輕快的傾倒感，與往彎心裡“送”的騎行感受，與一臺KTM街車非常接近。
綜合來看，CKD版的790 ADV更加偏向公路駕駛了，這臺車就如同一臺豐田普拉多，適合公路旅行，平順且可靠，官方保養週期長達1。5萬公里。但只要進入非鋪裝路面，依然可以感受到其強大的穿越能力與可玩性。
十萬多元的價格並不算便宜，但面前卻是一片SUV不能到達的詩和遠方，小夥伴們會選擇一臺摩托車踏上旅途嗎？評論裡聊聊吧！
