似乎在人類的天性裡，從來不缺憐憫和戀舊，也難怪即使在新能源大軍逐漸吞噬內燃機的市場份額時，中古車市場價格卻不降反增。當然，筆者並不是想為內燃機平反，亦不是想為新能源立環保牌坊。
而是想看看，當今一眾國產新能源品牌到底有哪些突破，而伴隨著技術上的突破又能為國內市場帶來哪些轉變。
·智己 名門插班生
首先，我們聊聊智己汽車。智己汽車是上汽集團旗下的重磅純電品牌，換句話說，它更像是瞄準高階新能源汽車市場而成立的品牌。而近日，智己L7以連續漂移43。646公里的成績，成功摘冠電動汽車中漂移距離最長的吉尼斯世界紀錄。
實話說，筆者早前也曾聽說過【智己汽車】這一品牌，但僅限於“聽說”這一層面，並沒有過多瞭解它的品牌故事，而隨著它打破保時捷Taycan的漂移記錄後，也引起筆者的注意。並不是漂移於筆者而言有多麼重要，而是打破記錄的過程和背後的功夫是筆者所思考的點。
其實以“速度、效能”作為品牌開場的並不只是智己汽車，倘若翻查歷史、認祖歸宗則能發現此類操作的發明者是特斯拉。回到2013年，特斯拉剛剛踏入中國市場，除了頭頂“科技光環”以外，還有與生俱來的高效能表現，而在車型上市之初，國內一眾使用者就好比哥倫布再次發現新大陸般，一邊對新興科技為之擔憂，暗地卻對其效能表現讚不絕口。
確實，特斯拉就好比兒時吃的奇趣蛋，買了它就能“滿足三個願望”，而這種如同能傳播斯德哥爾摩效應的車型，最終將“新能源=高效能”這一標籤烙印在國人心中。
回到智己汽車，能夠以連續漂移打破吉尼斯世界紀錄說明它並非等閒之輩，除了一眾技術團隊對車輛輸出進行特殊除錯之外，更考驗車輛自身的“硬功夫”。
由參與全球各大賽事的威廉姆斯前瞻工程團隊調教而成的底盤，搭配賓士同平臺的ZF第二代AKC後輪轉向系統、倍耐力P ZERO效能輪胎、CDC電控減震器等一眾“黑科技”的層層作用下，才使得智己L7能打破世界紀錄。
·小鵬 科技優等生
不知為何，看到操控上表現優秀的智己，筆者就不免會聯想到特斯拉，雖然國產特斯拉沒有可圈可點之處，但進口版本的特斯拉好歹也有效能一說。莫非，國內新勢力想超越特斯拉，就無法繞開效能這一詞嗎？無獨有偶，除了智己汽車，另一家新勢力——小鵬汽車亦是如此。
正當傳統車企迎來老樹發春芽，而其他新勢力品牌仍沉浸於推出各式各樣的SUV車型之時，小鵬汽車單以一款G3磨礪前行數年後，推出國內首款新能源轎跑車型——小鵬P7。
倘若將年曆翻回至2019年，當你身處廣州車展的小鵬展臺，背對小鵬P7，再環繞半周，你就知道它的對手是誰。但有趣的是，即便當時沒有同款車型，它們仍是小鵬P7的對手。
但誰會想到，695天后，小鵬P7實現其十萬臺下線的驕人戰績，毫無疑問，它成功了。而它的成功也是透過一身“硬功夫”，以ZF SACHS CDC可變阻尼減震器、brembo剎車套件、米其林PS4效能輪胎等如金縷玉衣般傍身，試圖用種種高階裝備告訴世人，小鵬所能打造的不單只是SUV。
留意下圖，是小鵬P7全球供應商示意圖。或許旁人看來，小鵬汽車是在向消費者拋書包，但在筆者眼裡，卻看到小鵬汽車對於P7的自信。
之所以P7作為一款新能源轎跑，而不是一款轎車，除了擁有一眾業內頂級供應商的鼎力支援以外，還有領先於當代一眾主流車型的效能表現，擁有0-100km/h僅需4。3秒的極致加速，而續航里程還能鎖定在550 KM以上。小鵬P7之所以能成功，則是將轎跑中的【跑】作為一道前菜，再融合於XPILOT 3。0、高速NGP等智慧科技一同附贈於顧客。
誠然，效能雖然重要，但自古以來，效能總難以滿足芸芸眾生之口味，若是當成是一道開胃菜尚可，終歸也得迴歸到實處，畢竟吃飽喝足只靠開胃菜實在是難。小鵬如此，國產的特斯拉也未嘗不是如此。
·以舊帶新 收復失地
說到底，其實小鵬P7與智己L7都走在同一條路上，只不過P7是前者，而L7是後者罷了。切記的是，“硬功夫”並不能作為車型的單一標籤，而小鵬P7擁有智慧體驗、科技配置等光環賦身，那智己L7擁有什麼呢？似乎仍需待其歷經市場磨礪後才能得到答案。
誠然，到底智己L7好否一瓶好酒，仍需經三藏七釀後方能知分曉。但無疑，它就好比當年初出茅廬的小鵬P7一樣，是國內新能源轎車鄰域中的最新代表作。筆者相信，智己L7或許是當今自主品牌的代表作，卻並不代表小鵬P7因此落後於它，一時退卻陣地不代表輸掉一場戰役，當小鵬P7進行改款換代之時，或許又是一個輪迴。
如果說小鵬P7以一身智慧科技，推開國產新能源轎跑的大門，那麼智己L7則是以一招漂移秘籍，從容面對一眾西洋大軍。如今手握鐵錘與金幣的我們，還需對特斯拉簞食壺漿，以迎王師嗎？大可不必。
