隨著時代的發展，人們早已對於車輛也不再是速度的要求，更多的是對於汽車的效能有了更高的要求，對於汽車的要求也是越來越高，單一的從車輛排量來看，有常規1。5的排量，甚至是3。0等排量，車輛的百公里加速度也是越來越快，如搭載了6。2L機械增壓V8發動機的道奇挑戰者SRT惡魔，百公里加速度2。3 秒，以及純電動汽車特斯拉Roadster百公里1。9 秒等，都是人類對於車輛效能要求的提高，拋開純電動汽車的效能來講，燃油車的效能發展似乎已經到了極限，甚至很難突破，那麼是不是意味著燃油車發展是否已經進入瓶頸期？
從技術的角度上面去看，燃油車發展是受限於技術的發展，對於車的效能而言，也已經到了瓶頸期，首先目前的燃油車在效能上面沒有辦法再次進行提升，雖然汽油機的技術改進也在逐年提高，但基於結構限制以及材料的限制，汽油機的熱效率一直止步不前，汽油機的熱效率最高在40%以下，與純電動汽車動力結構不同的時候，較之可以動輒達到功率90%以上左右電動機相比，內燃機的熱效率一直是阻礙其發展以及詬病的死穴所在！
隨著各國對於汽車油耗與排放法規的日益嚴苛，越來越多的廠家將研究重點放在了燃油車的經濟性對於動力效能方面的考慮在不斷的縮減，加上車企之間對於內燃機的研發的水平參差不齊，以及發動機的相關零件都是比較精密的，對於材料的要求在不斷的提高，也導致了內燃機的研發和設計到達了瓶頸期。
總之，對於現有的汽車來看，但從內燃機的技術等方面去進行分析，在材料工藝以及內燃機的技術沒有較大的突破情況下，目前燃油車的發展也確實是進入了瓶頸期。
