國慶節將至，和誰去and去哪玩一直都是大問題。然而開什麼車去，卻從來都不是問題，因為有大家向來都是有什麼車就開什麼車。有沒有想過，在節假日期間選擇一臺“英姿颯爽”的旅行車與夥伴一同出遊呢？那一定比別人更有範兒是不是？我們為各位卡友們在10/20/30/40萬價位分別推薦一款旅行車，看看哪款是你的菜！如果你有更好的選擇，也不妨在評論區裡留言。
前一段日子，寶駿Valli十分火爆，颳起了一陣國產旅行車之風。我想，究其原因，還是因為寶駿Valli的價格非常便宜，它只有四款配置，而頂配車型也只有10。58萬而已。在10萬級旅行車中，我們推薦這款入手門檻不高的寶駿Valli。
寶駿Valli為新寶駿RC-5W的繼任車型，所以Valli在外觀和內飾設計上與後者幾乎一致。車身顏色上，Valli非常時髦地選擇了幾款莫蘭迪系配色，為整車增添了一份清新氣息。中網和霧燈區域佔據了整個視覺重心，長條“眯眯眼”日間行車燈為當下主流，分體式大燈重在強調上部燈組與下部燈組的協調，這樣的造型需要一些功力。
一條腰線由前機艙貫穿至車尾，Valli的側面線條不算複雜。前5000名使用者還可以得到官方送出的車頂行李箱，不過現在應該早已預訂一空。Valli的車身尺寸長寬高分別為4685*1806*1485mm（不含車頂行李箱），軸距達到2700mm。值得注意的是，與RC-5W相比，Valli將隱藏式D柱改為車身同色，讓車尾看起來更具立體感。車尾燈組造型沒有什麼新意，燻黑式燈罩增添了一絲運動氣息。
車內依舊是樸實無華的設計風格，大量的平直線條充斥著低欲氣息。與寶駿的其它車型相比，Valli已經採用了比較多的皮質包裹，增添了檔次感。7英寸的液晶儀表和10。25英寸的中控螢幕是車內科技感的主要來源。儀表並非傳統的全液晶式，水溫表以及油量表為單獨顯示。
不同版本，Valli的座椅用料也均不相同，4個版本的座椅用料分別為織物/皮和織物混搭/仿皮/真皮。頂配車型上還提供了駕駛位座椅的加熱、通風、座椅記憶功能，配置確實不低。座椅的支撐性和舒適性相比以往都有提升，整個內飾的調性過於低調，如果你是顏值黨，還得再掂量掂量。
寶駿Valli不愧為車圈的“寶藏男孩”，當後排座椅放倒後，車內可以形成一個1800*1200*750mm巨大且平整的空間，容積達到了1620L。試想一下，車尾對面就是大好河山，車內與夥伴們享受美食與風景，多麼愜意。
機械部分，寶駿Valli搭載代號為LJO的1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW（147馬力）/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm，匹配的是CVT無級變速箱（模擬8擋）。在底盤方面，寶駿Valli採用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛。
寶駿Valli點評：
頂配也才將將過10萬，所以你不要對寶駿Valli抱有太高的期待。三大件還是五菱的那套，做工依舊不夠細膩，但是如果你想在這個價位選擇一個瓦罐，寶駿Valli沒有任何競爭對手。
20萬這個價位實在沒有比一汽-大眾CC獵裝車更好的選擇，但CC獵裝車其實不算標準的“瓦罐”，甚至“Shooting Brake”這種稱呼都有點牽強。我們不能只知其然不知其所以然。過去，歐洲人習慣將2門4座GT跑車衍生出的獵裝車型稱之為“Shooting Brake”，區別於四門轎車衍生出旅行車的“Estate”、“Wagon”、“Touring”等叫法。
不過現在，“Shooting Brake”多被用於轎跑車、掀背車的獵裝車型，例如賓士CLA Shooting Brake、捷尼賽思G70 Shooting Brake以及我們提到的CC獵裝車的原型Arteon Shooting Brake。
CC獵裝車基於CC轎跑車打造，採用了更新的家族式設計語言。LED大燈與中網融為一體，多重橫向鍍鉻條的設計讓車頭顯得非常寬扁，高階感應運而生，車頭機械感十足。在這個價位，CC獵裝車與蔚攬略有重疊，僅從外形上來看前者明顯更具吸引力。
車側永遠是CC/CC獵裝車最優美的角度，前門車窗、後門車窗以及尾窗形成了十分“優雅”的比例，非常耐看。CC獵裝車的尺寸為4869*1870*1459mm，軸距達到了2841mm。Shooting Brake的精髓在於車尾略向下壓的車頂設計，不需要多麼浮誇的曲線，輕微的曲率最為美妙。
CC獵裝車的內飾設計盡顯優雅，儘管你還是能看到傳統的擋杆和對稱式設計，但在對一些細節元素的勾勒是諸多大眾車型所沒有的。9。2英寸的觸控螢幕支援實時導航、語音識別和CarPlay、CarLife等功能，非常實用。哈曼卡頓音響選裝的價格不貴，算得上價效比超高。
座椅的包裹性值得稱道，坐墊承託性同樣優異，菱形縫線進一步提升了檔次感。在座椅配置上，CC獵裝車很有誠意，全系標配了前排座椅加熱功能，頂配車型上還可加價選裝主駕位座椅按摩。
行李廂表現中規中矩，後排座椅支援4/6比例近乎純平放倒，官方給到的標準容積為514L。行李廂兩側設定了掛鉤和儲物格，功能偏少。
機械方面，CC獵裝車分為了330TSI和380TSI兩個版本，前者搭載2。0T低功率發動機，最大功率137kW（186馬力）/4100-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1500-4000rpm；380TSI搭載2。0T高功率發動機，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，峰值扭矩為320Nm/1500-4400rpm。與發動機匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，在底盤方面，CC獵裝車採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。此外，CC獵裝車在380TSI的兩個配置上分別選裝/標配了DCC動態底盤控制系統。
一汽-大眾CC獵裝車點評：
價效比高、情調足，這是我對CC獵裝車的評價。相比於工具車，CC獵裝車也不是傳統意義上的旅行車，它更在意的是詩和遠方，這也是我更推薦它而非蔚攬的原因。
在30萬級別中，我們選擇了賓士C級旅行車，它的
售價區間為36.08-39.28萬元
。選擇賓士C級旅行車推薦給大家，主要有幾個原因，一是提前預告一下40萬級我們將會推薦奧迪A6 Avant，如果重複推薦奧迪系列那就沒意思了，二是C旅的確是賓士品牌為數不多優雅的旅行車。
賓士C級旅行車基本延續了賓士C級的設計語言，一條粗壯的鍍鉻飾條橫斷格柵展現其身份，星輝中網依然值得選裝。大燈依然推出兩種不同設計，個人更喜歡圖中這款，燈腔看起來更有層次感。白色的車身與黑色的風刀、格柵等非常搭配，如果側面貼上個AMG拉花就更加完美。
來到車尾，有沒有覺得C級旅行車非常像是低趴版的GLC？與奧迪系瓦罐不同，賓士更擅長採用光滑的曲線塑造車身，難度也極大。GLC已經換裝了全新的“倒8”尾燈，而C級旅行車依舊採用大家非常熟悉的蝴蝶尾燈。在車身尺寸上，賓士C級旅行車的長寬高分別為4719*1810*1461（1463）mm，軸距為2840mm。
沒有采用雙聯屏設計，絲毫不影響C級旅行車的內飾美感。厚重的雙聯屏只適合E級以上的行政轎車，而懸浮式中控屏+炮筒儀表盤給C級旅行車帶來的則是輕快感和運動感。車機系統支援了語音識別和CarPlay功能，10。25英寸中控螢幕還未支援觸控功能，新一代C級旅行車將搭載11。9英寸觸控螢幕迴歸，這也是個利好。當然了，作為賓士御用的國寶級音響——柏林之聲，還是需要10500萬元進行選裝。
在座椅配置上，賓士顯得大方許多，C級旅行車腿託和腰部支撐均可進行調節，C 260車型上則提供前排座椅加熱功能。在主駕位車門門版上，C級旅行車還多出一項可以調節副駕位座椅的切換鍵，對車內乘客的舒適度以及車內儲物空間都會有一定的幫助。
後排座椅支援4/2/4比例放倒，官方並未給到行李廂的容積資料，參考已經停產的18款車型，大致容積在490L-1510L（後排座椅放倒）左右。行李廂內側同樣提供了網兜、掛鉤、錨點等實用性很強的設計，短途旅行根本不成問題。
機械部分，C 200車型搭載了1。5T低功率發動機，最大功率115kW（156馬力）/5700rpm，峰值扭矩達250Nm/1500-4000rpm；C 260車型則是1。5T高功率發動機+48V輕混系統的搭配，最大功率135kW（184馬力）/6100rpm，峰值扭矩達280Nm/3000-4000rpm。與發動機所匹配的還是9擋手自一體變速箱，底盤方面，賓士C級旅行車採用前後多連桿式獨立懸掛。
賓士C級旅行車點評：
C級旅行車給我的感覺一直是車身非常舒展，看著更像是中大型車。這一代C級的設計還是非常精髓的，在新一代C級旅行車到來前，趁現在入手現款也不是什麼錯誤的選擇。
40萬級，我們推薦奧迪A6 Avant，或者說這個價位也只有它了，奧迪A6 Avant的
售價區間為46.18-50.58萬元
。之所以沒有給大家推薦A6 allroad，原因一是A6 allroad售價超出了所選範圍，二是奧迪A6 Avant本身價效比就很高。奧迪A6旅行車在細分市場上獨佔鰲頭，不是說賓士、寶馬兩家沒有拿得出手的旅行車，只是A6旅行車太過於經典，整個大眾集團對“wagon”一詞的理解遠超他企。
奧迪A6 Avant基本延續了A6轎車的設計，巨大的中網設計早在世紀初就為奧迪定了調。大燈的配置非常之高，全系標配了矩陣式LED大燈，並帶有自適應遠/近光、感應開啟和清洗裝置，這些功能對於戶外行駛在非鋪裝路面上非常有幫助。RS 6 Avant採用的是與A7/RS 7相同的大燈燈組，並沒有A6/A6 Avant的切角設計。所以，如果你見到新款的RS 6 Avant大燈與A6 Avant相同，那它一定是改的！
A6 Avant飽滿的臀部為眾多瓦罐迷所沉醉，平直的線條則是有力展現復古氣息。自貫穿式鍍鉻條出現後，奧迪一直嘗試著將它放在多個位置，這一次鍍鉻條將兩側尾燈貫穿。隱藏式排氣會讓人無力吐槽，但終究不是效能車，大家也不必在意。A6 Avant車身尺寸長寬高分別為4951*1886*1483mm，軸距達到了2925mm。
三屏互聯是“突破科技 啟迪未來”的展現形式，12。3+10。1+8。6英寸的三塊螢幕盡顯科技感，只是中控臺的兩塊觸控式螢幕容易留下指紋，“強迫症患者”極度不適。車機系統支援了語音識別以及CarPlay、Android Auto等功能，便利性有所提升。B&O音響全系車型都需要選裝，顯得有點不夠意思。
座椅舒適度一直不是奧迪的強項，在配置上也是如此。40TFSI車型需要分別花費5100元和5600元選裝皮質/Alcantara座椅和前排座椅加熱功能，對北方的朋友們來說，座椅加熱還是很有必要的。想要真皮座椅？對不起，真皮座椅選裝的價格為19100元。
行李廂的平整度不錯，後排座椅支援4/2/4比例放倒，空間組合的自由度很高，A6 Avant的容積可以達到565-1680L（後排座椅放倒）。行李廂內部兩側都配有電源介面、照明燈、掛鉤、網兜等，在實用性這方面，你是不需要操心的。
機械部分，45TFSI/40TFSI車型分別搭載的是2。0T渦輪增壓高低功率發動機，其中40TFSI版本最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩達320Nm；45TFSI版本最大功率為180kW（245馬力），峰值扭矩達370Nm。與發動機匹配的時我們熟悉的7擋雙離合變速箱，Avant車型全係為前置前驅，在底盤結構上，前後均為五連桿式獨立懸掛。
奧迪A6 Avant點評：
A6旅行車代代經典，這一代A6 Avant完美地塑造了一個5m大瓦罐形象，氣勢上完全不虛上一代車型。無論從價格還是配置來看，A6 Avant都足夠能打，45TFSI車型最值得推薦！
編輯點評：
我們推薦的4款旅行車可能涵蓋了大多數人的想法，因為在這些價位能選擇的很少。儘管旅行車的春天還未到來，但是依然不妨礙我們對瓦罐的痴迷。如果真到了旅行車盛行的年份，再買恐怕就遲了，旅行車和旅行的意義相同，有想法說走就走（就買）！
