說到法系車，小編就想到了那些浪漫且獨特的外觀設計，以及不錯的底盤調校和操控水準，但也因為如此，法系車在國內格外需要伯樂慧眼識英雄……
為此，小編把官方指導價15。87萬元的凡爾賽C5 X 2021款1。6T勢不凡（以下簡稱凡爾賽C5 X），與指導價15。97萬元的標緻508L 2022款 360THP PureTech先鋒版（以下簡稱標緻508L）拉到一起，看這兩位法國兄弟誰比較能贏得消費者傾心。
Cross與拉長的競技
凡爾賽C5X和標緻508 L均採用相同的EMP2底盤打造，在車長與軸距方面，可以看到凡爾賽C5 X要稍小一點。
外觀上凡爾賽C5 X使用了全新設計語言，尤其是在車頭，官方定義的飛梭流光前臉採用“雙人”字 logo設計，前大燈造型也以“X”字設計元素為基礎，透過鍍鉻裝飾與車標相連，在前臉處形成一條X形光影流線。
側面的腰線過渡也很優美，尤其Cross Style更是這車的一大特色，它讓整車顯得更時尚、年輕、大氣，搭配與前燈相同的“X”字形後車尾燈，進一步提升了車輛的外觀辨識度。
標緻508L雖然推出已有時日，但其獨特的外觀設計至今依然不退流行，內凹式前格柵和大燈設計，讓車輛顯得特別的激進。大燈旁邊日間行車燈，形狀像兩顆獅子撩牙一樣豎立在車頭兩側，從遠處看去不僅可以明確標識這臺車的位置，更重要的……它也是508L最特出的輪廓。
508L顧名思義，跟國外的508相比最大特點就是“加長”，還好法國佬設計師功力深厚，加長後外觀依然協調，並且就算不像國外車型有無框車窗，但側身線條依然流暢耐品。車尾部分，最顯眼的就是獅爪造型尾燈，亮起之後辨識度頗高，加上雙出排氣管也蠻有運動氣息。但……怎麼說，小編始終覺得這車尾的意思差了那麼點，不夠車頭造型激進，在當下也沒有太多特出之處，只能算穩紮穩打吧！
EDITOR'S CHOICE：凡爾賽C5 X
WHY：
因為它不僅擁有更前衛的設計還融合了轎車的動感，Cross的實用性以及透過性。
都是法國戰機
凡爾賽C5 X 勢不凡的內飾設計並沒有外觀那麼讓人驚豔，使用T型中控臺造型，搭載了7英吋的全液晶儀表盤與12英吋的中控顯示屏，採用按鍵式換擋，提高了車內的法式情調和空間感。
在科技配置方面，凡爾賽C5 X 配置了標緻508L 先鋒版所沒有的車聯網、OTA升級、自適應遠近LED自動大燈、電動/鎖車摺疊外後視鏡功能、雨量感應式雨刷、以及主/副座椅電動調節等配置，提高了用車時的便利性和實用性。
凡爾賽C5 X 定位B級車，所以乘坐空間不會是C5X的問題，它後排膝部空間達到了238mm，就算是180cm的乘客入座，仍然有178mm的膝部寬適空間；後備廂空間也有545L，如果將後排座椅放倒，可進一步將空間提升至1640L，加上掀背式開啟的後備箱，也便於存取物品。
內飾方面，標緻508L繼承了標緻近些年的風格，車內的整體佈局有種飛船操作檯的即視感，雙幅式方向盤造型小巧，搭載12。3英吋液晶儀表盤，與10英吋中控觸屏，運動氣息比較強烈。雖然液晶儀表盤比凡爾賽C5 X 大，中控屏卻小了一些，但還是夠用的。
在科技配置方面，標緻508L配置了疲勞駕駛提示、後駐車雷達、CarLife、語音識別控制系統和外後視鏡加熱電動調節等；乘坐空間方面，標緻508L屬於B級車裡中規中矩的水平；後備廂容積是513L，能滿足日常使用或者長途出行。但這些相比凡爾賽C5 X 就有些不足了。
EDITOR'S CHOICE：凡爾賽C5 X
WHY：
在價格相差0。1萬元的條件下，凡爾賽C5 X配置更豐富！
同樣心臟，後懸不同
動力方面，凡爾賽C5 X搭載的1。6T發動機最大功率129kW，比標緻508L 先鋒版搭載的1。6T發動機功率略高一些，且搭配的8AT變速箱基於齒比更密、更寬，在提速時也更順滑一些，且高速巡航行車時可以把發動機轉速壓得比較低，有助降低油耗。
操控方面，兩臺車都是前置前驅，不過標緻508L採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，而凡爾賽C5 X使用了前麥弗遜式獨立懸掛+後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，就許多國人刻板印象來看，懸架似乎是508L給得更厚道一些。不過，凡爾賽C5 X全系標配PHC自適應液壓穩定技術和MCS底盤調校技術，在舒適性與操控性方面也不差。
EDITOR'S CHOICE：凡爾賽C5 X
WHY：
因為它配備8AT變速箱，比標緻508L的6AT更顯厚道。
總結
透過對比可以發現，凡爾賽C5 X在科技配置方面佔據了不少優勢，且售價方面也更便宜一些，還配備了19英吋輪圈與8AT變速箱。如果讓小編在凡爾賽C5 X與標緻508L兩款車型中選一款的話，小編無疑會選擇前者，因為小編個人覺得凡爾賽C5 X的價效比更高一些。
既然兩臺車在產品力上都有一定水準，那到底還有什麼因素會牽絆它們的市場銷量呢？我想，恐怕就是品牌形象，以及與消費者之間的溝通、互動了吧？加油！
來都來了，不點個贊嗎？
