據一份最新的銷量資料顯示，僅2022年第一季度，我國新能源車的產銷量就高達107萬輛，同比增長146。6%，其中三月份中國市場就賣出了44。5萬臺新能源產品，整體趨勢一片大好。
顯然，火爆的新能源市場在一定程度上也“捧紅”了“蔚小理”等造車新勢力以外，還吸引著不少傳統車企紛紛入局。因此，在繼廣汽埃安、長城尤拉以後，北汽極狐也加入了新能源市場的賽道之中。那麼作為一個後來者，極狐的實力究竟如何？是否被市場低估？小編此次也對旗下首款全地形效能純電SUV阿爾法T進行了一次試駕，為大家一一揭曉這背後的驚喜。
外觀：“X”型元素頗有新意
自2019年誕生以來，目前極狐旗下僅有阿爾法S和阿爾法T兩款車型在售，並且主打的都是二十至三十萬的售價區間，可見極狐的定位更加偏向於高階，而不僅僅像廣汽埃安那樣走平民化路線。也正因如此，市場也對阿爾法T的產品實力提出了更高的要求。
從外觀上看，阿爾法T採用了更為科幻的造型設計，低矮的車頭營造出一股強烈的視覺衝擊效果。並且在冰灰色車身的映襯下，猶如一臺“外星來客”。同時，4788*1940*1683的車身尺寸與蔚來ES6相當，在同級別中也算是個“大塊頭”了。
車頭採用了封閉式格柵，同時設計師巧妙的理由線條結構勾勒出“X”放射線的造型元素。而大燈和下方導流口則加有效強了這一設計理念所帶來的震撼效果，讓人們的視覺重心都能集中於車頭中間部位。
但從遠處看，這種“收緊”的造型佈局反而讓車頭顯得有些侷促，無法凸顯其接近2米的超寬車身效果。
由於動力系統的緣故，阿爾法T並未在引擎蓋下佈置儲物空間，只是由一塊塑膠飾板代替。不過對於一臺大型純電SUV來說，誰又會在乎這“一畝三分地”的空間呢？
大燈的造型及其簡潔，靈感來源於北極燕鷗的翅膀，內建兩個LED車燈。並且此次試駕的車型配備了ADB智慧遠光系統，在夜間行車時，感測器能夠檢測物件來車，從而改變光源方向，使得大燈不會“晃”到對方駕駛員的眼睛，提高夜晚駕車的安全性。
來到車身側面，懸浮式車頂已是當下主流設計語言，同時下方一條厚重的腰線則完美營造出一種向下俯衝的視覺效果。除此之外，阿爾法T全系標配後排隱私玻璃，而這更是一種檔次與身份的體現。
充電口被佈置在了兩側翼子板處，左邊的為快充介面，右側為慢充介面。而在兩側充電口旁邊，還十分貼心的設計了一個充電狀態指示燈，駕駛員可在不進入車內的情況下，便可檢視充電情況。相比於傳統新能源車只通過一個LED燈來顯示，阿爾法T的做法似乎更加人性化。
車尾的造型相對來說比較簡潔，貫穿式的尾燈點亮效果更加細膩。同時，下方包圍處同樣遵循了“X”型的設計語言，與車頭相互輝映。
內飾：超大橫屏，打破以往設計格局
說起北汽極狐，相信很多人的第一反應就是華為。因為自極狐汽車誕生的3年時間裡，在多場產品釋出會上，其內部負責人都提到了華為智慧生態系統，而這也讓北汽極狐從賣車，變成了賣生活。
雖然小編此次試駕的阿爾法T與華為並沒有太大關係，但卻是誕生於全球首個搭載5G技術平臺——IMC智慧模組標準架構。因此，阿爾法T採用了更加簡潔的中控設計語言，直接省去傳統物理按鍵。同時，細節處大量Nappa真皮材質的加入也讓阿爾法T的座艙檔次感十足。
兩幅式的方向盤設計很是新穎，三、九點的位置採用打孔元素，並且加厚了不少，在握感方面幾乎沒得挑。而在駕駛體驗上，雖然轉向手感很輕盈，但由於車身尺寸和重量等原因，能很明顯的感覺到方向盤的虛位，有點類似於“開船”。
整個中控臺最為顯眼的，莫過於眼前的這三塊液晶螢幕。其中，上方的20。3英寸超寬4K螢幕打破了很多造車新勢力的設計格局，一直延伸至副駕駛處。該螢幕不但配備手勢控制功能，實現切歌、調節音量等操作，還提供分屏顯示，比如駕駛員在檢視導航的時候，那麼副駕就可以利用分屏功能完成點歌、線上娛樂等操作。
另外，如果你是獨自駕駛，那麼就能享受到一個人霸佔整個螢幕的樂趣。尤其是在導航狀態下，超寬的螢幕能夠帶來極其震撼的顯示效果，猶如置身影廳。不過有些美中不足的是，由於螢幕拉得太寬，所以有些操作需要駕駛員的手伸到副駕駛的位置才能完成，在行駛時略顯不便。
試駕車型配備了燕飛利仕音響系統，而對於一款售價接近30萬的國產新能源車來說，這一點並不意外。同時，車輛在擋風玻璃、輪眉內側等部位均進行了降噪處理，使得車內環境更加靜謐，在全車12個音箱的輔助下，打造出堪比音樂廳級的聽覺感受。
HUD抬頭顯示也同樣出現在了阿爾法T上，只不過相比於同級別競品來看，其顯示內容相對簡單，只有車速、車道保持等常規資料。
在乘坐舒適性方面，阿爾法T的表現還算優異，座椅足夠寬大，並且還為前排乘客準備了座椅通風和加熱功能，可以說該有的不能少。同時，在細節處還加入了麂皮材質，在質感和包裹性方面均有不錯的體驗。
動力：四驅加持，帶來更穩的操控性
在阿爾法T上市之初，除了主打智慧化以外，動力效能也是這款車的一大賣點。而在官方的產品定位中，極狐阿爾法T更是被稱之為“全地形效能純電SUV”，彰顯著這款車能夠征服非鋪裝路面、高速彎道等挑戰。
因此，在動力系統上，阿爾法T全系均配備了四驅底盤架構，而此次試駕的高配車型直接搭載了電動四驅系統，可在電腦的控制下實現兩驅與四驅之間的轉換。另外，該車由兩臺永磁同步電機為車輛提供動力，最大功率174千瓦，總扭矩391牛米。
在駕駛感受上，阿爾法T的整體調校比較偏向於舒適類，扭矩控制十分線性。哪怕當時速達到80公里以上，只需輕踩加速踏板，你依然能感受到源源不斷的動力響應，並不會出現高速時“扭矩衰減”的情況，在超車時能夠給予駕駛員絕對的信心。
與此同時，四輪驅動也為車輛提供了良好的抓地力與支撐性，當車輛在急加速或者高速過彎時，車身姿態不會出現明顯的側傾。但由於轉向手感偏輕，所以這也使得極狐阿爾法T並不適合激烈駕駛，偶爾應對一下城市中的高架橋或者戶外山路還是綽綽有餘的。
汽車網評：產品雖好，但缺乏核心賣點
對於如今的汽車市場而言，華為似乎已經成為了一種身份的代言詞。從早些時候的塞力斯，到現在的北汽極狐，都在以華為智慧生態系統為賣點，而對於此次試駕的阿爾法T來說同樣如此。
因此，當我們拋開華為與北汽這兩大因素來看，阿爾法T確實是一款十分有競爭力的產品，無論是做工還是動力，甚至能與當前不少造車新勢力向媲美。但過於強調智慧化體系也使得北汽開始有些劍走偏鋒，在拉高人們期望值的同時，也讓阿爾法T缺乏核心賣點。另外，對於北汽而言，打造高階品牌顯然是一次不小的挑戰，至於這一次的嘗試是否是成功的？歡迎下方評論區留言。
