聖誕節前，我國北方大部最高氣溫將跌至冰點以下，南方將現入冬以來最低氣溫。隨後多地迎來降雪，歡呼雀躍之於，26日早間，央視財經的一則新聞讓一些民眾“雪上加霜”。
隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區，新能源車主的“里程焦慮”又再度出現了。續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主。甚至有新能源車主凌晨四點起床搶充電樁。
繼國慶長假期間電動車在高速服務區排隊等充電的壯觀之後，寒冷天氣的來臨，讓電動車主日常出行再填煩惱。如何解決充電焦慮的問題再次被提起，除了安裝大量的充電樁，真的沒有更好的辦法嗎？
不充電的電動車
答案當然是否定的，相對於純電動車型，日產e-POWER技術在帶來純電動車型駕駛體驗的同時，不再受充電設施和充電時間的制約。並且在燃油車油耗成本居高不下的今天，又帶來了極低的油耗表現，為消費者節省出行成本。
事實勝於雄辯，在東風日產軒逸e-POWER上海區域上市當天，東風日產讓消費者體驗了一次從普陀區到松江區的試駕測試。全隊5輛軒逸e-POWER車型，經過50公里的路程，其中包含市區道路、城市高架、高速路況，單車油耗基本在3。9L-4L/100km之間。
軒逸e-POWER的油箱容積為41L，換算下來綜合續航能力達到了1000km，基本上達到了目前純電動車最頂級的續航水平。很多人問為什麼要拿一款加油的車來和電動車比較，這就是目前中國車市除了內燃機驅動、電動機驅動和油電混合驅動之外的另外一種動力模式。
作為日產全新一代動力技術，e-POWER透過獨特的100%燃油發電，100%純電驅動的工作方式，創新性地破解了純電動車使用者的續航和充電焦慮。除此之外，軒逸e-POWER還能提供電動車獨有的駕駛品質，包括動力響應、靜謐性、動態感受等。
當電動化氣勢洶洶來臨之際，很多消費者開始糾結到底是購買燃油車還是電動車。不可置否的是，在網上鋪天蓋地的新聞資訊中，他們都很清楚燃油車和電動車各自的優缺點。但是成年人總是在尋找一個“都想要”的結果，那日產e-POWER會是個好選擇嗎？
根據乘聯會資料顯示，今年1-12月份我國乘用車銷量同比持續下滑至2000萬輛的水平，而新能源汽車將同比繼續提升至300萬輛。也就是說現如今燃油車依然佔據主要市場，新能源的銷量要想與燃油車持平，可能還要等上5年左右時間。
再回到文章開頭，當前我國的新能源汽車發展還處於初級階段，無論是技術水平還是配套設施都還不完善，消費者在使用新能源汽車時會遇到諸多不便捷的地方。所以，兼顧了動力、經濟、便利、續航、靜謐和平順等諸多優點的日產e-POWER，無疑是當下用車的最優解。
這才是技術日產
“技術日產 人·車·生活”，這句耳熟能詳的口號背後，聚集了工程師們無數的心血。日產e-POWER融合了日產70年純電技術和近90年燃油技術沉澱，軒逸e-POWER從系統層級進行能量管理，實現了智慧發電系統、功率型電池和驅動電機的高效協作，達到能源利用效率的最大化。
日產e-POWER技術有三個技術特點：全時電驅：100%大扭矩電機驅動，完全依靠的電池帶動電動機，驅動車輛行駛；高效發電：汽油發動機100%都用來給系統供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出；閃充閃放：電能透過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
與目前的增程式混動車型不同的是，這些增程式車型既可以充電，同時也搭載了用於輔助發電的發動機。但日產e-POWER技術的發動機專用發電，在輸出全部功率的時候，由電池和發動機共同輸出最大功率。
軒逸e-POWER搭載的為代號“HR12”的1。2L發動機，最大功率僅有53千瓦，發動機熱效率高達43%，擁有90%的發電效率。發動機發電後，由一臺最大功率為100千瓦的電機驅動車輛，可帶來最大300N·m的最大扭矩，驅動效率高達96%。
另外，軒逸e-POWER配備了全新升級的Nissan Connect超智聯2。0+車聯網系統，具備語音控制、遠端控制、車載線上服務、遠端實時監測等功能，涵蓋多種出行場景。此外新車還搭載了NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，擁有10大安全輔助功能。同時，其還配備了日產ProPILOT超智駕系統，讓駕駛更加輕鬆愉悅。
為什麼日產e-POWER的首款車型是軒逸？毫無疑問，軒逸一直以來是東風日產的主力銷量車型，今年也將完成45萬輛的銷量。同時緊湊型轎車市場以及12-15萬元的市場是中國最大的細分市場，可見日產e-POWER不是一次試水，而是想讓更多消費者接觸到全新的用車方式。
“從2022年開始會陸續推出e-POWER車型，預計到2025年，我們將完成10款電驅化車型的投放，其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型。”可以看出，東風日產將在中國市場佈局燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型，以及純電動車型，這是東風日產從使用者需求出發，一步步電動化的開始。
