雷克薩斯NX有多麼膨脹,就有多麼的一言難盡

雷克薩斯這幾年真的很成功,有多成功?

新一代NX前段時間正式上市了,官方指導價為31。88萬元~54。88萬元,但就車轍君所在的城市,當前NX的行情是落地價38萬多起。大家可以隨意感受一下這種成功。

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當然,這樣隨意感受的成功不夠深入,所以我們這次就從這款新一代的NX帶大家更加全方位地瞭解雷克薩斯的成功。

新款NX新在哪裡?

在雷克薩斯家族當中,NX是個比較年輕的車系,當前也才發展到第二代。其第一代車型是在2014年推出的,當時作為雷克薩斯最入門的SUV車系,也具有著很高的關注度,我自己身邊也有一些親戚朋友是第一代NX的車主,有年紀稍大些的,也有同齡的。甚至在我自己換車的時候,我爺爺還問過我:“你怎麼不買凌志的那個SUV(指的就是NX了)?”

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▲第一代NX

可見這個品牌,這樣的車型,確實很容易討好大部分人。但實際上,第一代NX在產品力的表現確實談不上優秀,尤其是當你預算不足,只能買2。0L自吸的NX 200的話,那確實有些心無餘併力不足。

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新款的第一大改變就在動力系統上了,棄用了弱雞的2。0L自吸,入門版本直接用上了沒那麼弱雞的2。5L自吸,尾標為NX 260,官方公佈的0-100km/h加速時間為8。7秒。

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而上一代最猛的那具2。0T機器(前期NX 200t,後期NX 300)在新一代車型上已經不見蹤跡,新一代除了入門的NX 260之外,其他均為油電混動,NX 300h升級成為NX 350h,有兩驅和四驅,百公里加速時間分別為8。7秒和7。7秒。另外還有一款NX 400h+,是可以上綠牌的插混車型,但僅提供前驅,百公里加速時間為7。9秒。搭載2。4T發動機的NX 350則與中國大陸市場無緣。

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▲如果你在路上見到後面不帶h的NX 350,那一定是“平(zi)行進(kou)口(biao)”的

這次試駕的車型恰恰就是最入門的

NX 260

,全系車型中唯一一款純汽油的動力。205馬力的2。5L自然吸氣發動機搭配8AT變速箱,引數規格不算亮眼,但實際體驗卻有著很不錯的動力響應性和換擋平順性,動力輸出非常跟腳,像極了我最愛的馬自達,甚至連粗沉的聲線都挺類似。

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後來看了一眼車型配置表,發現NX其中一款配置就叫“

創馳版

”,破案了……(開半個玩笑)

不過這套動力的缺點也是很明顯的,絕對的動力水平偏弱,儘管比之前入門的2。0L要強一些,但在全力加速的時候,它的噪音就會比較明顯,且轉速攀升的速率有點對不起這塊精美細膩的液晶轉速錶。鑑於350h的前驅車型百公里加速時間與260相同,我不太確定加錢上混動的話是否能在加速的時候顯得稍微從容一些,或許緩加速的時候會輕快一點,急加速的聲嘶力竭程度差不多(我猜的)。

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除了動力總成之外,底層技術上的另一大改變就是基於TNGA架構研發,現今的豐田系車型在TNGA化之後,在各個方面的體驗都有比較明顯的變化。比如行駛質感,比起上一代有了明顯的進步,主要體現在濾震方面,底盤帶來的那種“整”的感覺會明顯得多。

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這裡需要指出的是,品牌擺在這,質感確實會有所不同。同樣出自TNGA架構且價位相近的豐田新漢蘭達,底盤質感就遠不如雷克薩斯NX,尤其是懸架作動時的乾脆程度,甚至在聲響上也是NX要輕微、高階一些。

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至於轉向的表現,首先是回饋力度做得比較自然,車頭對於轉向訊號的輸入響應也比較快,不像大多數雷車給人的印象那麼油膩,但也不會過於靈敏到挑戰駕駛者的技術。

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整體來說,NX在駕駛上的感受是比較平易近人的,只是機械規格平平,絕對的動力效能偏弱,沒有什麼亮眼的表現。尤其是考慮到目前最低配都要38萬多的落地價,似乎還是一半價錢一樣排量且開起來更靈動的馬自達香呢(原諒我又在胡言亂語)。

當然了,雷克薩斯的潛在買主跟馬自達基本上是不重合的,畢竟在價位上就有很大的區分。

那麼買雷克薩斯的理由是什麼?又或者說,買雷克薩斯,買的到底是什麼?

是靚麗的造型?

新一代NX的外觀設計依然很NX,雖然細節上有著很多改變,變得更帥了,但整體的氣質有著很高程度的傳承,包括車身的比例、鋒利的線條,以及區分於其他雷克薩斯的特徵窗線。

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如果你覺得我拍的這輛紅色展車有點辣眼睛,那是因為這個顏色不太好賣,是這家店裡唯一一輛“立等可取”的現車。如果你覺得這輛最低配展車的18寸小軲轆撐不起這車的視覺效果,不像官圖或車展展車圖那麼有張力,那你可能得多掏好些錢去買到配置更高的車型(保守估計40大幾)。

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讓我比較驚訝的是,這次NX在換代的時候車身尺寸保持了高度的剋制,雖然看起來似乎比上一代大了一些,但這只是視覺上的效果,也證明了設計的功效。增長得最多的是軸距,從2660mm增長到2690mm,跟榮放、威蘭達是一樣的,是比較標準的緊湊型SUV的資料。

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拜TNGA所“賜”,新一代NX這種幅度不大的尺寸增長並沒能帶來比上一代更寬裕的乘坐空間,而且後排地臺的中央隆起還比上一代要更明顯了,高情商:這是為了更好的車身剛性啦。

是上乘的用料和精緻的做工?

有句話不知當講不當講,新一代NX的車廂內飾比起上一代是妥妥的退步。這年頭更流行大屏,雷克薩斯給你了,根據配置不同,會有9。8英寸和14英寸兩種尺寸可選,對於雷車來說真的很大了,以至於14英寸的螢幕上沿會“高調”地高出一截,9。8英寸版本則是齊平的,只是“屏佔比”會小一些。這操作跟哈弗神獸如出一轍,哈弗狂喜。

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然而為了給你這兩塊很大的螢幕,NX把一部分空調控制鍵放到了螢幕裡,對於雷克薩斯來說這算得上是大逆不道了。而我體驗的這輛低配9。8英寸屏,系統沒什麼複雜的功能,介面也很簡單,倒是挺好用,邏輯清晰,鍵位夠大。所以它給我的感覺就是為了大屏而大屏,大屏了,又沒完全“大屏”。

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按照過去的習慣,螢幕一向不會是雷車車廂內的重點,所以這塊屏對於雷車來說算是無功無過。再把視野放在其他地方,天吶嚕,用料水準的下降簡直可以令人憤怒。要知道,上一代NX整個中控,尤其是副駕駛席前方的那一大片,是能裹上皮料的都裹了,而新款嘛,則是能不裹的都不裹,基本沒裹。

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▲ 上一代NX的內飾

我懂,雷克薩斯即便用上搪塑,那也是觀感觸感都很不錯的搪塑,只是與黔驢技窮的內飾設計一搭配,尷尬得能在車底摳出一室一廳。NX的車廂裡還有一個很自作聰明的細節——開門拉手。

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如示意圖所示,這是一個兩用的開門機構,輕按是用電磁閥開門,可以跟一些安全性裝備結合,而往外拉出則是用傳統的機械結構來開門,這是為了在車輛出現斷電時無法使用電訊號開門所做的冗餘設計。看起來很科學,但使用體驗卻很差,按下去用電磁閥開門,它需要差不多一秒的反應時間,如果用外拉的方式,則需要連拉兩下,且拉起的手感比較生澀。這東西有多迷惑?連雷克薩斯的銷售要開車門的時候都一臉茫然。

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有趣的是,即便是汽油版的NX 260,也採用了與混動版一樣的電子擋杆。

是豐富的配置?

配置一向是雷克薩斯的優勢,在德系車總喜歡在無鑰匙進入這種小而重要的舒適性配置上摳摳搜搜的時候,我家那輛六年前的最低配ES 200就直接標配了。如今,德系車依然不怎麼願意標配無鑰匙進入,他們也不會主動給你提供全套的ACC自適應巡航和車道保持構成的輔助駕駛系統,而新一代NX,就已經全系標配了那套挺好用的L2級輔助駕駛系統了。

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只是……作為當前40萬以內能買到的唯一一款NX,最低配的NX 260創馳版配置還是有點尷尬的。

首先,沒有天窗,這一點或許很多人都不介意,咱就過了。其次,座椅不是全皮質的,只不過中間部分採用的織物質感確實也還不錯,同樣可以接受。再來,前排座椅是手動調節的,這時候你如果硬說更喜歡手動座椅調節起來的那種乾脆利落,那我也無話可說了。要知道,這車現在買下來要38萬多。

內後視鏡是手動防眩目的,雨刷是手動的,年輕人喜歡的氛圍燈?沒有。電尾門?也沒有。

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這時候你就會考慮多花個將近四萬元選擇NX 260創悅版,你可以得到全皮座椅,前排的電動調節和加熱也有了,車頭還多了個霧燈,天窗也有了,只不過是個小尺寸的“半景天窗”。要我說,這倒不如選擇同價的NX 350h創馳版,混動系統的含金量還是比這些配置要高一些的,而且NX 350h標配了電尾門。

至於再往上走的配置,我實在是覺得對於NX這款車來說,太貴了。尤其是當你想買一輛四驅的NX,指導價就已經達到了48。58萬元,買下來妥妥超50了,誰買誰豪氣。

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顯然,當前以我所瞭解的NX的行情,是存在“加精品”的情況的。即便是沒有“加精品”的這部分,NX的指導價也只能算是合理水平,跟“實惠”二字更是扯不上任何關係,即便非要算上那些免費保養的政策,也是如此。

這就是雷克薩斯的成功

NX這車怎麼樣?我會說,不算太差,但也絕對談不上優秀,好開不假,但也存在一些對於雷車稱得上大逆不道的地方。在“加精品”的情況下去買,我是理解不了的。

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而這恰恰就是雷克薩斯的成功,在我看來,當前包括但不僅限於NX的部分雷克薩斯買主,或多或少都有不太理性的跡象。但你說不理性就是錯的嗎?也不是,畢竟我買Giulia也並沒有很理性嘛。

反正,現在急著去買NX的人,應該都不會來看這篇文章。如果你想買,又來看了這篇文章,那麼你應該是聽得進去的人,聽我一席話:保持理性,越多的人保持理性,它的行情就會越快恢復理性。退一萬步講,這個價位,真的不是非它不可。

總第1818期

作者:陳厚澤