行業中一直有句老話叫做“坐賓士、開寶馬”，之所以這樣說，是因為只有當你坐在賓士裡，你才知道什麼叫舒服。只不過這句流傳了很久的老話或許就要悄悄地發生改變了。
隨著新能源汽車的進一步發展，純電動汽車早已成為所有車企的發展方向。作為汽車的發明者，賓士自然也不例外。那麼發明內燃油的賓士在純電動車領域的表現如何呢？近日，賓士在廣州舉行了賓士EQS的試駕活動，車神探也參與了此次試駕，這也是開頭我們為什麼要說“坐賓士”或許就要悄悄地發生改變的原因。
全新EQS是賓士旗下EQ品牌的首款純電豪華轎車，那麼作為一款純電車，大家最關心的當然是它的續航以及電池方面的表現了。全新EQS匹配的都是111。8千瓦/時的電池，分別擁有額定功率為245千瓦和380千瓦的兩種版本，其中EQS 450+兩驅版車型的額定功率為245千瓦，其CLTC綜合工況續航里程高達849公里；而EQS 580 4MATIC四驅版車型的輸出功率高達380千瓦，其CLTC綜合工況續航里程高達720公里。
充電方面，全新EQS配備400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%，以滿足客戶快速補能需要。在交流充電模式中，其最大充電功率可達7千瓦。
單從紙面資料來看，EQS的續航能力和動力效能中行業中都是頂流級別的，那麼實際駕駛表現如何呢？
在經過電力賦能之後，全新EQS在操控方面的表現尤為驚人。
全新EQS採用四連桿前懸架+多連桿後懸架的四輪獨立懸架系統，其中電驅系統可進行每分鐘多達10000次的輪上動力監測，必要時可隨時進行動態調整，這使得全新EQS 4MATIC版本車型的響應速度遠超傳統機械四驅車型。另外AIRMATIC空氣懸架的響應也尤為靈敏。駕駛時，複雜的感測器系統和演算法根據道路質量設定阻尼器，以確保當只有一個車輪經過顛簸路段時，顛簸不會傳遞到整個車軸和車輛內部。
另外在轉向時，別看EQS的車身長度超過5米2，它依然能夠做到像小車一樣輕鬆過彎。因為它標配的後輪轉向角度可達4。5度，提高了全新EQS的操控性和動感印象。在經過轉彎或轉向時，後車輪也會隨轉向切斜角度，這樣即使是S級這樣的大車也能輕鬆過彎。
為了照顧到駕駛者在車內的駕駛樂趣，EQS還擁有個性化模擬聲浪模式，該模式是互動式的，它可根據多達12個引數進行動態調整，如加速踏板開度、車速或能量回收力度等。駕駛模式也會影響駕駛音效，例如在運動模式中，聲效更加動感。
還有一點值得一提的是，全新EQS風阻係數低至0。20起，這也是目前量產車型中最低風阻係數的保持者。0。20的風阻係數不僅可以讓行駛中的阻力更小，動力更強，續航里程也更長，噪音更低。
進入到車內，MBUX超聯屏當仁不讓地成為內飾設計的核心。這個曲面玻璃螢幕幾乎貫穿兩側A柱，三塊螢幕貼合於同一塊玻璃蓋板之下，在視覺上融為一體。前排乘客端的12。3英寸OLED顯示屏賦予其專屬顯示和控制區域。娛樂功能僅在車輛根據特定國家/地區的法律法規行駛時可用。依靠基於攝像頭的智慧鎖定邏輯，如果攝像頭監測到駕駛員正在朝前排乘客屏方向看，車機會首先判斷駕駛員是在觀察後視鏡還是前排乘客屏（結合方向盤是否轉動、駕駛員轉頭觀察時長等等）；在駕駛員觀察右側超過2秒的情況下，螢幕會自動變暗。
兩個渦輪狀的空調出風口被無縫嵌入到玻璃螢幕之中，形成高精機械與數字世界的鮮明對比。高度精密設計的渦輪葉片能夠有效地分配氣流。
中央扶手臺前端與儀表臺連線，同時保持空間的視覺獨立性。中央扶手臺由精美的接縫圖案、細膩的皮革表面與實木組合而成，創造出寬敞儲物空間，帶來兼具現代化與奢華感的視覺印象。
門板的設計借鑑了現代生活空間的室內設計。表面組裝式的模組化結構漂浮懸掛在門板前，整合所有必要的車門元素，如扶手、車門模組、拉手和地圖袋等。環形氛圍燈在黑暗中點亮，完美烘托出這種漂浮、前衛的美感。
全新EQS提供兩種座椅選擇，它們皆以極其精緻的打孔圖形裝飾，在品質、舒適度和功能性上均達到最高標準。其中，電動藝術風格車型配備舒適座椅，設計簡約，側部的環抱形軟墊提供良好支撐效果，與座椅皮質背板的連線處有類似棕櫚葉的精美接縫圖案。AMG風格車型配備運動型座椅，外形纖薄、整體性強。
最後在外觀方面，全新EQS前臉由日間行車燈帶和“暗夜星陣”封閉式格柵連線形成了獨特的外觀，使其成為梅賽德斯-EQ新一代豪華車型的典範。與全新S級轎車一脈相承的“三道槓”數字流星雨大燈由日間行車燈帶連線，成為全新EQS前臉醒目的標記。
無框轎跑式車門和高拱形腰線的空氣動力學輪廓構成全新EQS車側的核心。車外後視鏡位於腰線上，經過空氣動力學和空氣聲學最佳化。鍍鉻元素突出強化車窗弓形設計等視覺焦點。全新EQS配備感應式伸縮門把手。可選裝包含兩段式全景天窗，共同形成一個巨大的玻璃穹幕，從而為乘客艙提供通透的視野和溫暖的陽光。
圓潤的轎跑式尾部設計極具美感。與之形成對比的是帶有突出擾流唇的後擾流板。平直的行李箱蓋同樣減少了縫隙。後置攝像頭隱藏在星徽盾標之後，以防止灰塵進入。尾部設計的亮點在於創新的LED燈組，其內部為彎曲的3D螺旋形狀。與前臉一樣，全新EQS在尾部也配備一個貫穿式3D螺旋尾燈。
車神探有話說
整體而言，賓士EQS在駕駛方面的感受還是令人回味無窮的，一天的試駕時間根本就無法體驗完EQS的眾多黑科技，他在許多方面的造詣同樣是行業中不曾觸及的，至於乘坐的話，EQS似乎就沒有燃油S級來得那麼純粹了，畢竟為了操控，乘坐感受自然就會有一定的犧牲，這也就是我們說從“坐賓士”到“開賓士”的轉變了。
