奧迪之前的e-tron因為“油改電”的問題沒少被人所詬病，而這次基於純電平臺打造的奧迪Q5 e-tron似乎終於有了些許的誠意。
然而仔細一看，卻是個MEB。
當然，我們不否認大眾在平臺化造車方面的造詣。畢竟從某種意義來說，大眾能有如今的成就，很大程度都要得益於這一方面。並且，從目前大眾的ID系列來看，MEB平臺的實力還是可圈可點的。
客觀來說，套娃其實沒問題，但若是不能將品牌之間的檔次合理區分開來，那就有問題了。
誠然，退一步來說，在燃油車板塊，也並非所有的奧迪車型用的都是更高階的MLB平臺。比如入門車型奧迪A3，用的就是大眾同款的MQB。
但要知道的是，奧迪Q5 e-tron可是一款賣到四五十萬的中大型SUV，再用上大眾同款的MEB，是不是著實有點說不過去了？
除了平臺之外，看著奧迪Q5 e-tron與ID。6系列高度相似的車身尺寸，很難讓人不去猜測二者之間微妙的關係。不過，再怎麼說也是奧迪出品，奧迪Q5 e-tron自然還是要有點可以拿的出手的東西的。
比如那矩陣式LED大燈以及支援個性化設定的數字日行燈，還有那極具質感的貫穿式尾燈，依然顯示著奧迪作為“燈廠”的驕傲。
只是，採用傳統門把手的做法似乎讓人有點摸不著頭腦。在大家普遍採用隱藏式門把手的當下，奧迪Q5 e-tron此舉究竟是不想隨波逐流還是在有意控制成本，可能只有它自己知道了。
來到車內，依舊是奧迪擅長的戰場。獨具特色的全液晶儀表、向駕駛員一側微微傾斜的中控屏、四幅式多功能方向盤、抬頭顯示再加上多色氛圍燈的點綴，不得不說，奧迪的虛擬座艙所營造出的科技質感的確獨領風騷。
事實上，奧迪Q5 e-tron 2965mm的軸距其實帶來了相當可觀的車內空間。但問題就在於採用了6座佈局，不僅犧牲了第三排的乘坐空間，也影響了後備箱的裝載表現。許多人表示，採用常規的5座佈局或許會是一種更為合適的方案。
不過，也不排除設計師想的是：平時放倒第三排當作5座車使用，人多時也可以用第三排來應應急。
仔細想來，這樣似乎也確實有著靈活多變的實用性。畢竟與傳統6/7座燃油車不同的是，奧迪Q5 e-tron是充電的，在能耗成本上也並不會有太多的擔憂。
動力方面，奧迪極負盛名的quattro四驅也在Q5 e-tron上繼續傳承著。在前後雙電機的加持下，225kW的最大功率、460N·m的峰值扭矩為整車的動力提供著堅實保障。
如果預算有限，也可以選擇後驅版的40 e-tron。150kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩同樣也能帶來不俗的動力表現。相比動力更強的50 e-tron quattro的520KM續航，40 e-tron 560KM的續航里程還要略微佔優。
綜合來看，在燈組、座艙設計以及動力等方面，奧迪Q5 e-tron都極大地承襲了奧迪以往的精髓。與此同時，採用正兒八經的純電平臺也預示著奧迪對於電動化有了一個比較端正的態度，這些都是值得肯定的。
但也不得不說，在相信奧迪Q5 e-tron確實有著一些與其品牌相匹配的東西的基礎上，它身上揮之不去的ID。6的影子也是客觀存在的。再聯想到其高達四五十萬的價格，這些都將成為消費者選購時的巨大阻礙。
新能源市場今時不同往日了，燃油車時代的品牌光環眼下已經不再好使。或許奧迪覺得自己已經很有誠意了，但市場卻會覺得：這才哪到哪？
不過從40萬的起售價分析，我突然覺得賣到29萬的Model Y，其實挺良心的。
