5月新勢力銷量:埃安已無可阻擋,問界與極氪要聯合?

與以往沒有什麼不同,6月的第一天,各大造車新勢力就紛紛公佈了銷量。作為4月份唯一銷量破萬的新勢力,廣汽埃安在5月份再接再厲,賣出21056臺新車創下了品牌歷史新高,也超出了第二名的理想近一萬臺。

而兩款30萬級關注度非常高的新車問界M5和極氪001,同樣也發揮非常出色,前者交付了5006輛,後者則交付了4330輛。順便問界M5也以87天交付破萬的成績,成為了最快交付過萬的新品牌車型。

5月新勢力銷量:埃安已無可阻擋,問界與極氪要聯合?

在蔚小理開始出現增長乏力之後,埃安、問界、極氪這三家似乎依然保有非常強的進取力。它們是怎樣做到的呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)埃安越來越穩,體系優勢已成雪球效應

今年3月31日,廣汽集團總經理馮興亞親自明確了埃安的混改目標,那就是要把“蔚小理”變成“埃小蔚”,成為真正的新勢力領頭羊。從埃安現在的表現來看,確實沒有食言,它以滾雪球的方式飛速發展,似乎已經無可阻擋。

5月新勢力銷量:埃安已無可阻擋,問界與極氪要聯合?

埃安的最大特點就是全面,它可以打造真正的旗艦車型,AION LX PLUS搭載了全新的四合一整合電驅,輸出功率可達540kW,完成0-100km/h只需要2。9s。同時它還配備了埃安自主研發的奈米海綿矽負極片電池,綜合續航里程超過1000km。而在智慧可變焦鐳射雷達的加持下,新車的智慧駕駛能力也非常出色。簡言之,各方面都在旗艦級別。

與此同時,埃安還有AION S和AION Y這樣高性價比的個性車型。以Aion Y為例,它雖然只是一款入門級的緊湊型SUV,價格也就在15萬級別,但在全新純電架構的加持下,它卻擁有媲美中型SUV的乘坐空間,有著超強的實用性。

5月新勢力銷量:埃安已無可阻擋,問界與極氪要聯合?

除了全面的產品線之外,埃安的研發力、組織力、智造力、供應力以及營銷力全部在行業一線水準。比如在4月份上游零部件供應最緊張的時刻,埃安透過自己全球供應鏈體系的優勢,依然實現了交付破萬。埃安自主+合作的雙軌並行路線,也讓它構築出了抗風險能力最強的供應鏈體系。

在其他新勢力被電池起火所困擾的時候,埃安的彈匣電池系統安全技術橫空出世,實現了三元鋰電池整包針刺不起火。而它的超倍速電池技術,則讓它擁有當前市面上最快的充電速度。

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在營銷領域,埃安採用的是直營與經銷雙軌制。既維持了自己以往的渠道優勢,也積極拓展自營渠道,與“蔚小理”們在商場開展競爭。

作為一家“非典型新勢力”,埃安既有傳統廠商的紮實,又比新勢力們更有賣點,這樣的競爭對手,確實令人感到絕望。

(2)問界與極氪的量子糾纏,不一樣的果開出一樣的花?

在5月份,兩款30萬級別的新車型表現非常優秀,那就是問界M5和極氪001。令人奇怪的是,這是兩款完全不一樣的車型。

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在極氪001問世之前,極氪官方就公佈了一個觀點,要打造高整合、高電壓的高能量密度電池。極氪也確實是這麼做的,為了實現更長的續航,極氪對電池包的內部結構進行了整合化的處理,就像在傢俱中留下非常多的隱藏暗門一樣,極氪終於裝入了足夠多的Ni55電芯。

再結合比一般三元鋰電池的4。2V高出0。15V的電芯電壓,極氪最終讓100kWh容量的電池包能量密度達到了領先的250Wh/kg,讓極氪001實現了712km的超長續航,它的思路也對行業造成了巨大的影響。

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而問界M5則採用了另外的思路,它直接搭載了一套增程式混動系統,用的是HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺。一旦車輛電量不足,它的1。5T增程器可以一升油發出3。2度電,整車可以實現1242公里的CLTC工況續航。

兩者透過完全不同的方式解決了使用者里程焦慮,而從市場表現來看,卻都已經被使用者所接受和推崇,也算是行業內的奇觀。

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而在“取向”上,這兩款車也大不一樣。極氪001的最大賣點就是效能和操控,它不僅有最快3。8秒破百的超快加速度,還有極為出色的調校。它的懸架和底盤對於細碎顛簸路面的處理恰到好處,空氣懸架可以幾乎完全隔絕掉路面的小顛簸。

在面對坑窪路面時,極氪001的底盤又有韌性的一面。同時它的NVH也非常出色,甚至120km/h車速下車內噪音也只有65dB,可以說駕駛高階感滿滿。

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而問界M5則有著同級最強的智慧配置,在華為鴻蒙座艙的加持下,車機系統可以與手機、智慧手錶、智慧家居等裝置實現無縫流轉。再加上智慧語音助手小藝的加持,問界M5的車機系統可以說斷層領先市面上的其他新能源車型,這也是新車最大的賣點。

如此風格迥異的兩款車,居然同時在30萬級別賣的很好,也告訴大家一點,這一塊市場依然非常大,只要能做得夠好,市場依然大有可為。

(3)合作共贏才是出路?

看著問界M5和極氪001節節攀升,其實不由得感慨,要是把兩者的優勢結合一下就好了。問界M5的智慧加上極氪001的效能,那還不是風生水起。

實際上,吉利與華為已經開始做這方面的工作了。

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之前吉利已經官宣要與華為開展合作,在未來5年陸續推出旗下幾個品牌搭載華為HarmonyOS系統的新車型,而且全部會升級為鴻蒙座艙。這對雙方來說應該都是一個利好,畢竟現階段華為鴻蒙系統的車機流暢度可以說是公認的第一,UI介面至少也是數一數二,可以大幅加強吉利車型在智慧化方面的競爭力。而華為在有了吉利這樣的自主一線品牌背書後,也有機會向更高層次邁進。

核心自主技術加上華為的智慧化體驗,可以說算是當前新能源汽車市場上最出色的一份答卷,就看吉利和華為什麼時候能交出來了。

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而埃安與華為的合作其實也在進行著,它們在2020年9月就簽署了深化戰略合作協議。實際上前不久廣汽埃安就已經確認,它們與華為合作共同研發的AH8車型已經進入到衝刺階段,這是一款中大型純電SUV車型,將會搭載華為全棧智慧汽車解決方案,而華為也已經把埃安納入HI合作定點的車企。

實際上對於國內新能源企業來說,既要面對特斯拉等國際巨頭的擠壓,也要擔心合資車企們的轉型,當前局面來之不易,也許只有合作才能共贏。

(4)功夫拍案

從最近幾個月的銷量情況來看,以蔚小理為首的“初代”新勢力們,已經開始出現增長乏力的現象。倒是採用“雙軌制”的廣汽埃安,以及背靠華為和吉利的問界、極氪,開始跑得越來越快,逐漸佔有更多的話語權。

接下來,合作共贏可能會變成主基調,華為與汽車上下游產業的連線越來越緊密,也許會碰撞出新的火花。