前段時間乘聯會公佈了2022年4月銷量資料，其中北京現代索納塔4月銷量為185臺，而最近的2月、3月銷量分別為363臺、377臺，近3個月累計銷量不足1000臺！
身為北京現代的旗艦級轎車，索納塔不僅肩負著向中高階市場衝擊的使命，還決定了北京現代的品牌定調。很可惜，從銷量以及市場反饋來看，這幾乎是一款失敗的產品。明明曾經紅極一時，甚至被許多網友稱為“屌絲三寶”，現代索納塔為何如此萎靡不振？
首先可以肯定的是，B級市場競爭相當激烈。細細數來，有“德系雙雄”大眾帕薩特、邁騰，以及“日系三劍客”豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等主流B級車。它們都不是吃素的主，月均銷量幾乎都能超過1萬臺，個別車型更是達到2萬臺的水平，瓜分了大量市場份額。
此外還有別克君威、起亞K5、邁銳寶XL、標緻508等二線品牌B級車龍爭虎鬥，留給現代索納塔的空間本就不多了。
你以為這就完了？還有豐田亞洲龍、別克君越等B+級車互相掐架，它們的低配版本甚至低至20萬元內。另外還有沃爾沃S60、凱迪拉克CT4、捷豹XEL等二線豪華品牌明爭暗鬥，它們的降價幅度令人咋舌。
你說這些車會不會是現代索納塔的直接競爭對手？
理性告訴我，現代索納塔應該不夠格。但事實是，倘若有現代索納塔的預算，為什麼不踮踮腳尖，選擇上述產品力更強，甚至是豪華品牌的車型呢？
退一步說，大部分B級準車主第一購車要素並非是圖便宜，而是要考慮超越A級車的產品屬性。例如更寬大的乘坐空間，更高階的“三大件”，以及更有檔次的內飾等。畢竟B級車偶爾也要兼顧一定的接待需求，因此消費者選車的時候更多會傾向於品牌，而非單純的價效比。
從這個角度來看，也不難解釋為什麼豐田凱美瑞、大眾帕薩特產品力並不是特別優秀，依然能取得較好的銷量。反倒是是雪佛蘭邁銳寶為代表的車型，動不動零百加速超越一眾競爭對手，麋鹿測試成績優秀底盤表現值得肯定，最終卻降價好幾萬都無人問津。
說白了，就是品牌差距。這個道理放在現代索納塔身上同樣適用。
當然，現代索納塔狀態低迷，或許跟它的長相也脫不了關係。現代索納塔採用了全新家族式前臉設計，看上去有點像一條鰱魚。對於許多B級車使用者而言，這樣個性犀利的造型實在難以接受。尤其是現代索納塔的定位並非運動型轎車，效果顯然會適得其反。
客觀的說，個性犀利的造型放在A級車上或許無傷大雅。畢竟年輕使用者的接受度較高，我們從現代伊蘭特身上就可以得到印證。
最後，從B級熱銷車來看，大部分使用者還是不願意試錯，他們更傾向品牌影響力以及產品口碑。站在廠家的角度，B級細分市場可以說是最考驗品牌影響力的試金石。一旦取得成功，往下可以穩住A級市場，往上可以嘗試突破相對高階的C級市場。
顯然，索納塔無論是銷量還是口碑都不盡人意。在我看來，北京現代既然無法向上遊邁進，那就深耕下游市場，把入門級車型做大做強，畢竟賣茶葉蛋的不一定比賣導彈的賺得少，你說呢？
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