被偏愛的都有恃無恐？試駕兩廂手波思域！

得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。

感謝永遠有歌，能將心境道破，即便是兩廂思域引進國內這事，都能被陳奕迅用最俗套的詞，將大多數人心中最深的惻隱煽動：不知那些曾經騷動著“引進必買”的少年，又有多少還在以價格為盾負隅頑抗……

又或者辯解道，兩廂思域的引進真的談得上“偏愛”嗎？從物以稀為貴的層面出發，確實是如此的：兩廂在國內市場似乎正在漸漸經歷一個向稀缺物種演變的過程——兩廂昂克賽拉被CX-30無情代替，野生兩廂福克斯亦是“活久見”……這樣看來，東風本田反主流地引進兩廂版像不像是在和車迷們談一次與世界為敵的戀愛？

這場與世界為敵的戀愛，甚至比我們想象的還要“轟烈”——放眼市場，手動擋車型要麼逐漸被妥協取消，要麼在大多數時候都扮演著拉低車型售價的角色（與全系最低配置、最弱動力繫結），而東風本田選擇反主流，推出手動擋兩廂思域，且將其放在高配車型。試問這種敢與世界為敵的戀愛，誰人不稀罕？

可惜！這世間，哪有戀愛是不燒錢的？你說是吧（狗頭）……肉麻的廢話，就說到這了，咱還是看看這臺讓很多人稀罕的兩廂手波思域。

思域不改，不如推下海，思域亂改，還得推下海。調侃歸調侃，但這麼一句坊間“名言”確實形象地將思域準車主矛盾的心境道破：如何權衡平平無奇和用力過猛？東風本田給出了自己的答案——原廠即安排“官改”。兩廂思域原汁原味引進了海外版車型，運動版包圍等後期必改的專案，原廠已經一步到位配齊，視覺衝擊這一塊，原廠已經拿捏到位，想要威，又想偷懶，也不是不行……

當然，思域之所以會備受推崇，一部分原因是它能為“氪金”玩家留有一定的想象空間，言下之意，思域的拓展性強，而兩廂思域延續了這一優點——前包圍兩側封住的格柵位置，可以完全拆下，安裝各種冷卻系統部件。另外，輪胎取向偏節能舒適、輪圈資料不太飽滿……都是它留給消費者的自由發揮空間。

而在我看來，兩廂思域的最佳視角當屬後45度，理由很簡單，尾部才是兩廂思域的精髓所在：標誌性C字尾燈與下方擾流板完美銜接、稱得上點睛之筆的中置雙出排氣等等，相比於視覺更“良家婦女”的三廂思域，兩廂思域的尾部設計更具挑逗性了，而這正是它之於年輕消費者而言，更具誘惑力的特性之一。

但相比於煞費苦心的外觀造型，兩廂思域的內飾設計就有些乏善可陳了，其採用了與三廂思域一致的整體設計，更多的只是將黑化運動延伸至車內，配合紅色背景設定的車機系統，紅與黑依舊是大多數車型營造動感內飾的殺手鐧，包括兩廂思域。

但顯然，對於兩廂思域的受眾群體而言，精緻的波棍，亦或是金屬打孔踏板，才是他們目光所會聚焦的區域。而正如我們前面所言，東風本田是熱衷於“反主流”的，所以在一些功能、設計上，兩廂思域有一些令人費解的設定，例如手動擋配電子手剎和駕駛輔助系統，全車只配備一個USB介面，且還是1A的慢充…實屬迷惑性為大賞。

兩廂思域在靜態層面就已經給到我們足夠的驚喜，但對於一款手動擋車型而言，最大的尊重永遠是將開起來——相比於自動擋車型，手動擋車型最令人陶醉的地方就在於其開起來手腳並用的參與感，而真實的擋位錯落亦能讓發動機歡樂吟唱，這是CVT變速箱永遠不會懂的韻律之美。簡而言之，唯有動起來，手動擋的性格和靈魂才能顯現。

而之所以強調動靜結合的另一個緣由在於靜態並不能代表一臺車的全面貌，它可能是有欺騙性的，兩廂思域就是再典型不過的例子，單看靜態，你會以為它是會重拳出擊的選手，但動起來後，你會發現它其實比你想象的要“唯唯諾諾”——它整體動力輸出風格是偏向於綿柔沉穩的，這一點見怪不怪，畢竟家用車的“出身”是它改變不了的。

受限於小排量渦輪增壓的設定，兩廂思域前段的動力並談不上勇猛，但好在將轉速拉昇至2700轉以後，其動力的輸出會有明顯的爆發，在中後段為自己挽回顏面。這就像是一個臨界點，是索然無味還是其樂融融，得看你和它之間培養了怎樣的模式，前提是你得去更徹底地瞭解它。

而對於大多數像我一樣已經被自動擋“馴化”的消費者而言，手動擋兩廂思域最友善的地方在於，離合器的腳感較輕，行程較長，且結合點較低，所以寬容度較高，有足夠的“試錯空間”可以讓你慢慢找回狀態，找到合適的升降擋節奏，但如若掛擋操作時能再多幾分機械感，駕駛樂趣就更高些。

行駛質感方面，正如我們前面所言，不要忘記兩廂思域家用車的“出身”，所以在底盤設定上，其整體表現還是更偏向於舒適性，只是相比於三廂版，兩廂思域的懸架會更硬以一些，但在主基調不變的前提下，這種細節調校上的運動更多隻是調味品，其實“無傷大雅”。至於轉向手感，同樣是家用取向，但犀利的指向性依舊能讓你印象深刻。

寫在最後

毫無疑問，兩廂思域在造型、駕控等方面都有很好的底子，但想要呈現玩家眼中最為完美的狀態，恐怕還得在輪胎、動力和底盤等方面打磨打磨，你可以說這是它的“瑕疵”，但在我看來，以它的改裝潛力來看，這亦算是本田為消費者留有的發揮想象力的空間。