細心的車友和網友會發現，對國產汽車品牌來說，去年的轎車市場迎來了一個驚喜變化。眾所周知，在合資品牌處於壟斷地位的轎車市場中，國產品牌的話語權和影響力並不算太大，儘管也有吉利帝豪和長安逸動等在苦苦支撐，但在抗衡合資競品之時，很難會有更上一層樓的提升。
說實話，作為國產品牌在轎車市場裡面的頂樑柱，無論是吉利帝豪還是長安逸動等，面對軒逸、朗逸、英朗和卡羅拉等合資競品的圍追堵截，所承受的市場壓力真的是相當的大。伴隨著比亞迪的厚積薄發，尤其是秦PLUS系列參與市場競爭，國產A級轎車在市場中的話語權明顯加大了，國產品牌的積極向上讓合資品牌感受到了不小的壓力。
其實，在轎車市場國產品牌一直都沒有閒著，產品方面的推陳出新也有不少，但能夠對合資競品形成有效威脅的車型並不多，屈指可數的車型也就只有吉利星瑞、比亞迪漢、秦PLUS系列等。但是，伴隨著前不久驅逐艦05和長安UNI-V的上市並參與市場競爭，國產轎車衝擊合資競品的勢頭明顯在加大。
說起長安UNI-V大家也許會有些陌生，該車在3月21日正式上市，市場定位是緊湊型轎車，也就是我們常說的A級轎車，此次共推出四款車型，售價為10。89萬-13。19萬元。UNI-V也是長安UNI系列推出的第三款車型，該車上市後與UNI-K和UNI-T一起，形成了完美的“KTV”最佳組合。
外觀設計方面，採用無邊界格柵的長安UNI-V，同樣擁有濃郁的家族式設計語言，該車“三圍”的長寬高分別為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm，相比軒逸、凌渡、朗逸和卡羅拉等同級別競品來說，車身尺寸方面的優勢還是較為明顯，所以說，車內空間方面的寬鬆性也是長安UNI-V所體現出來的優勢之一。
採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的長安UNI-V，動力方面搭載的是1。5T+7DCT動力組合，該發動機最大可達188馬力和300Nm扭矩。據訊息靈通的人士透露，過一段時間後，長安UNI-V還將會搭載2。0T動力組合。如果是這樣的話，長安UNI-V的市場競爭力也會得到明顯的加大。
長安UNI-V在配置方面是根據價格不同有所區分，標配車身穩定控制、車道偏離預警、前/後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、電動天窗和10。3英寸中控屏等。高配車型增加了併線輔助、疲勞駕駛提示、自動泊車入位和前排座椅加熱/通風等功能。並且，車聯網支援OTA升級。
結合著價格來說，長安UNI-V無論是顏值、動力、配置還是做工精細度等方面，都有著較為明顯的競爭力。從長安UNI系列的首款車型UNI-T的市場表現來看，市場和消費者對長安UNI系列的認可度還是不小的。各方面競爭優勢都可圈可點的長安UNI-V，能否實現快速的崛起，併成為細分市場的攪局者，也讓人充滿了期待。
不過話又說回來了，長安UNI-V所屬的細分市場，是一個強手林立的細分市場，在這個細分市場裡面有很多實力較強，且市場影響力和號召力很大的競品，比如軒逸、朗逸秦PLUS系列、吉利星瑞和思域等，所以說，長安UNI-V所承受的壓力並不小，但勝出的機會還是有的，這就要看長安UNI-V的誠意和市場策略了，你說呢？
