路虎Defender V8全方位試駕體驗報告

為什麼聽到V8會興奮?除了是動力保證,在渦輪技術成熟,加上油電混合動力,讓V8引擎存在價值慢慢減少,採用V6雙渦輪Plugin動力的法拉利296GTB是個例子,最大馬力高達830hp,除非想要千匹馬力,否則純油V8的存在性確實不高。再一個例子,賓士AMGC63經過幾個一代的V8改進後,新一代邁入Plugin油電一代,引擎本體破天荒地採用2。0升四缸,但馬力衝上六百大關,到底誰還要V8!?但無論如何,當一具引擎需要八個氣缸時,代表排氣量一定不小,更別說再加上機械增壓,不猛也兇悍!

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熟悉的5。0升V8機械增壓,在JLR集團行之有年,有各式版本,DefenderV8最大輸出設定在525hp/63。7kgm,但以這臺引擎的實力,要再增加50hp是非常輕鬆的,DefenderV8設定在525hp想必有其道理,後來我們確實也發現了道理所在!如果真要打造一部六百匹馬力的Defender,底盤得再過更高強度的升級與改造。我承認對RoverDefenderV8效能遐想,嚴格來說屬於一廂情願,車名V8就只是一個引擎形式代號,本來就沒冠上SVR高效能稱號。

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外觀造型也沒有特別兇悍,但一上車,行車模式比一般Defender多了賽道選項(上圖最左邊),讓人又燃起效能期待!一切到賽道模式,你可以發現怠速排氣聲浪變大聲一點,催下油門,聲浪差異更大了,稱不上驚天動地,但開在路上,絕對足以告訴路人我是V8機械增壓、我不好惹,鬆油門也有一點放炮聲,至於其他的,電子氣壓懸掛阻尼變硬了一點,油門反應、變速箱邏輯我倒是沒感覺到太多不同,稱為運動模式可能更合適。

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但不管怎樣,我非常喜愛這個賽道模式,聲浪悅耳、懸掛穩了一點,油門與變速箱也不躁動,慢慢開也很舒服。這臺5。0升V8機械增壓引擎很有趣,大排量+機械增壓,通常第一印象就是低速扭力很猛,事實也是如此,全油門起步,完全不把2。5噸車重放在眼裡,推力相當強勁,除此之外,高轉速反應也好,超過6000轉速都沒氣虛感,而原廠公佈0~100公里每小時可以在5。2秒完成,實測成績是5。4秒,誤差相當合理,透過四百公尺終點時間13。5秒,末速169。7公里每小時,夠快了!

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但老實說,雖然賽道模式已加硬避震器阻尼,在170公里每小時高速狀態下,安穩性還是有強化空間,減速時,也可以感受到車頭大量下沉,前後俯仰較明顯,不過這是以高效能SUV標準看待,若以高效能越野車來說的話,那當然就沒問題了!倒是車艙NVH(噪音、震動、舒適)表現讓人深刻印象,一般Defender就亦是如此,行路質感頗好,動力加大、懸掛強化後的V8也是優秀,一般路上行駛相當舒服。

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既然車身前後俯仰明顯,行路舒適,也就代表操控不是特別強項,雖然車外看起來側傾不小,但車內感受算是安穩,一輛2。5噸、強調優異越野底子的車能夠如此已是出色,只是轉向時,免不了存在重量感,會很直覺地讓你打消激進的殺彎,其實這是一種很棒的人車溝通,讓你知道底線在哪。DefenderV8擁有主動後差速器,自動偵測後輪左右狀態進行動力調配,雖然很多其他地區試車影片都展現DefenderV8出彎帶甩的影子。

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但我們沒有特別想嘗試挑戰,有一個原因是,進彎只要稍微快一點,前輪開始出現抗議聲,伴隨微微轉向不足,讓人打消更激烈進出彎的念頭。說完加速操控,來看看外觀內飾。DefenderV8有90三門、110五門車體,很多地區只引進前者,具備CarpathianEdition設計,深灰車色再覆上消光膜,車頂、引擎蓋還有車身部分細節則是亮黑漆面,關於原廠的消光貼膜,轉折處理可以看到原烤漆露出,影響整體一致性。22寸超大鋁製輪轂也是黑色塗裝,縱使沒有兇悍的空氣力學套件,但看起來依舊有極高魅力!

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四出尾管的口徑不大,反倒是清楚可見的碩大消音筒,並帶有一點高溫變色的金屬色澤,彷彿是改裝品似的,帶來視覺效能味。黑化尾燈也是DefenderV8專屬配置,與車色極為合拍。22寸鋁製輪轂造型極簡,視覺張力利落,自己洗車也好清潔,不過我覺得鋁製輪轂漆面平整度可以更好一點,要求多一點很正常。輪胎選用275/45R22馬牌CorssContactRX,是一般的SUV休旅胎,無強調效能特質。前輪多活塞卡鉗用黑色塗裝,走低調路線,整體制動表現應付2。5噸車重與525hp沒問題。

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內飾與外觀一樣走暗黑色系,方向盤可以用麂皮包覆,這在很多高效能車型是要額外選配的,所以雖然DefenderV8不是SVR,但真的會讓人用高效能眼光與標準去看待!內飾所有設計與一般Defender相同,排檔右側是各項功能操作集結,首先是氣壓懸掛高低調整,再來是以兩個大圓環為主軸,為多功能設計,顯示空調溫度之外,左右環可分別控制行車模式與空調風量,直接按壓則是座椅通風/加熱功能。

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座椅造型沒有強化側邊包覆,乘坐感著重舒適,兩張前座均具備14向電調、記憶、通風/加熱功能,材質則是溫莎皮革、類麂皮、耐磨織布三種混搭,質感相當好。後座設計跟一般90相同,空間可用寬敞形容,坐姿也端正,車頂還有大面積天窗與側面小窗,開闊感挺好的,唯有三門設計影響後座上下車流暢度。12。3寸液晶儀表顯示設計與一般Defender幾無差別,不具備專屬模式,連V8字樣都沒有!

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Defender是為了越野而生,就算大改款不再使用大梁式底盤,舒適質感大幅躍進,依舊不減OffRoad能耐,在先天越野先決之下,要追求OnRoad操控,甚至遵循行車模式賽道去賽車場跑兩圈,對車、對原廠開發部門、對駕駛人都是矛盾、難顧及兩全。DefenderV8絕對不慢,但你說多狂暴也不至於,尤其往山裡去之後,最後會選擇林道而不是山道,但偏偏你很清楚Defender植入V8不是為了OffRoad,內心就這樣產生糾結,所以,只有V8不夠看,請給我完整高效能調教的SVR,相信絕對難不倒SVO部門!