首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

什麼叫CTB?這是比亞迪全新發布車型海豹身上首次搭載的技術,全稱:電池車身一體化技術。

首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

簡單來講,這項技術將電池上蓋與車身地板進一步合二為一,從原來電池包“三明治”結構,進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統既是能量體,也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝,是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。

首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

5月20日,首次搭載CTB技術的e平臺3。0車型海豹宣佈預售,預售價格為21。28-28。98萬元。同時,這款車也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型。酷車哥覺得,這將讓這臺海豹擁有更多的含金量。對本身就關注技術的迪粉來說,是一款頗有吸引力的車型。

電池安全進一步提升

一款電動車的好壞,電池安全是必不可少的要素。在銷量上,比亞迪突飛猛進,比亞迪刀片電池的宣傳起到了非常重要的作用。酷車哥曾經進入過比亞迪位於永川的工廠探秘刀片電池,並親眼目睹了針刺實驗,對刀片電池的安全效能有直觀感受。

首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

據介紹,CTB刀片電池包的結構靈感,來源於蜂窩鋁結構。刀片電池本身非常安全,相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯,透過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破,能夠順利透過50噸重卡碾壓的極端測試。

首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

而CTB電池車身一體化技術,則簡化了車身結構和生產工藝。讓車輛在安全、操控、高效和美學方面都實現了新的突破。同時,CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合,整車扭轉剛度提升一倍。據比亞迪官方表示,搭載CTB技術的純電動車型,車身扭轉剛度可以輕鬆超過40000N·m/°,媲美百萬級的豪華車,讓燃油車的上限成為了電動車的下限。“CTB技術能夠打造‘撞不斷的電動汽車’”。

效能操控更給力

CTB電池車身一體化技術帶來的,不僅是車身安全,更是在效能操控方面,給車輛提供了更大的操作空間:高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下,形變數更小,車體響應更快,車輛彎道操控體驗有明顯提升。

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同時,CTB刀片電池包的質心更均衡,實現整車50:50黃金軸荷,車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。搭載CTB技術的e平臺3。0車型,能夠實現純電平臺下,完美“低趴”的車身運動姿態。

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底盤方面,前雙叉臂+後五連桿的高效能懸架組合使得e平臺3。0中型平臺純電動車型,在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛效能顯著提升,操控效能更好,縱向抗俯仰能力更好,垂向懸架摩擦力更低,舒適性更優。

海豹開著爽效率高

作為首款搭載CTB技術的e平臺3。0車型,海豹是比亞迪在電動車先進技術領域的集大成之作。據介紹,其麋鹿測試透過車速83。5km/h,單移線測試透過車速133km/h,最大橫向穩定加速度1。05g,效能表現優異。

首搭CTB技術,海豹預售21.28萬元起

得益於CTB的技術優勢,海豹造型低趴,風阻低至0。219。更大的佈置空間,讓海豹得以採用前非同步電機+後同步電機的四驅動力架構。海豹四驅版的零百加速快至3。8秒,動力剛猛迅疾。

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同時,海豹四驅版的百公里能耗,卻低至12。7kWh,兼顧效能和能耗的多重考量。此外,海豹全系標配主動進氣格柵AGS,將低溫熱泵系統的餘熱利用效率提升20%,為使用者每一公里續航精益求精。

在充電方面,e平臺3。0的高電壓電驅升壓充電方案能夠透過高壓平臺提升充電功率,充分利用國標電流上限,實現了寬域恆功率充電,充電15分鐘續航可超過300公里;並且完全相容當前的所有公共充電樁,為當下中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。

寫到這裡,酷車哥都覺得,這的確是一臺可以開啟下一代電動車的車輛,非常期待這臺車的試駕。