最近，思域換代的訊息迅速在各大平臺霸屏，雖然因設計的原因被冠以“小雅閣”稱號，讓它有了不小的“包袱”，但對於這款久不換代的平價效能神車來說，很多年輕消費者對其還是有著不小的期待。
但是，十一代思域雖然虎視眈眈的走來了，但老對手菲斯塔也不是吃素的。要知道上一代思域推出的時候，可是很長一段時間沒有對手，即使是同系選手昂克賽拉一向以操控聞名，但面對思域這樣的強敵也只能落得下風；直到北京現代菲斯塔出世之後，以更勝一籌的效能表現，才讓秒天秒地的思域找到了對手，由此菲斯塔也被稱作“平價效能車終結者”。
而這一次，外觀、效能全部升級的思域對戰昔日勁敵菲斯塔，在產品層面又能否改寫“終結者”的傳奇呢？
穩健風的“小雅閣”VS運動風的“小剛炮”
關於汽車外觀這件事，其實每個人的心中都有自己的審美評判標準。但如果面對針對性較強的汽車品類時，外觀該正確還是要正確。比如硬派越野車，四四方方的設計就絕對沒有錯。同理，效能車如果不外觀“戰鬥”，那就失去了原有的味道。
在這一點上，新一代的思域似乎劍走偏鋒了。相比於十代思域推出之時，其濃厚“鋼炮”味道受到市場的一片讚譽之聲，十一代思域自首次亮相便以“小雅閣”的形象飽受爭議。眾所周知，雅閣雖然是本田內部當之無愧的大哥，但主要側重的是家用車市場，如果思域和雅閣已經開始撞臉，那麼稜角抹平的思域是否也要走家用車路線呢？
而看菲斯塔，在19年正式上市後，雖然經歷了一次中期小改款，但在外觀方面一直保持著一款效能車最“正確”的戰鬥風格。正面燻黑的前臉中網配合銳利的前大燈，搭配兩條觸鬚般的日行燈，滿滿的戰鬥範；側面Fastback溜背式車身設計，姿態上像一隻躡影追風的豹子；車尾精緻的鍍鉻裝飾結合運動尾翼，極大的提升了的層次感與視覺衝擊力，從後面看也是戰鬥力十足。相比於新思域，顯然菲斯塔的外觀是更符合效能車玩家的審美需求。
此外，對於相當一部分入門級效能車玩家來說，改裝也是必然的。因此2021款的菲斯塔配備了啞光黑運動輪轂、紅色制動卡鉗、“LuxurySport”專屬車標等運動套件，來滿足玩家的合法改裝需求。
效能battle：取消三缸機的思域能否勝過1。6T的菲斯塔
目前第十一代思域應該是徹底拋棄三缸機了，全系搭載1。5T發動機，共有180TURBO和240TURBO兩個動力版本。其中，240TURBO版本最大馬力179匹，最大扭矩240N·m，根據官方公佈的資料百公里加速的成績為8。1秒，與上一代的動力資料基本持平，並沒有太大差異。不過在底盤方面，新思域進行了重新調校，也能夠給駕駛員帶來更明確的指向性，也算是一大進步。
反觀菲斯塔，之所以能夠以“終結者”自居，就是因為在效能上碾壓思域一頭。從目前來看，2021款菲斯塔全系車型為1。6T發動機，其中勁享版與勁享Plus版配置應用更高功率的280TGDi型號發動機，經過對發動機的渦輪增壓裝置的最佳化，可榨出204匹的超大馬力，最大扭矩可達到265N·m，百公里加速時間更為出色僅為7。6秒。顯然，即使思域換代，但菲斯塔還是在效能方面高了一個段位，終結者的稱號估計一時半會還不會倒。
值得注意的是，對於改裝的車主來說，效能改裝對於動力基礎的要求還是很高的，因此相比于思域，菲斯塔更高的動力基礎在改裝上也會更佔優勢。
雖然，第十一代思域在一陣風風火火中走來了，市場對其關注度也一直居高不下，但從目前來看，保守的外觀議論不斷；動力方面雖然有著些許升級，但並沒有太大的改觀，尤其是面對菲斯塔這個老對手，在產品效能方面仍然沒有形成優勢，未來新思域的市場表現如何還有待觀察！
