作為一款旅行車，寶駿Valli最大的優勢是什麼？幾乎沒有對手；那最大的劣勢呢？幾乎沒有對手。
沒有對手互相競爭意味著，它幾乎可以獨吞這塊蛋糕，但同時沒有對手互相刺激意味著，這個價位區間的這塊蛋糕，很難做大。
一名優秀的獵手，同時需要扮演好一個誘惑的獵物——無論是對消費者還是對手，不能讓大家總是心動、觀望，他們動手了，你才好下手。
其實Valli也不算什麼新車，它原來的名字叫RC-5W，我們還拍過影片，播放資料其實相當不錯，但相比銷量而言，顯然圍觀吃瓜者更多。
買車不僅是價格平衡術，更是心理博弈論。大多數人面對Valli這樣的車型，內心一定會出現這兩句話：
1。這價格，還要啥腳踏車！
2。你這瓜，保熟嗎？
所以既然不是全新車型，那現在就不需要詳細解讀了，就簡單說說我的個人感受吧。
由於尾部視覺的變化，Valli給人以中級車的感覺，其實軸距還是2700mm，車側線條是真舒展，很能吸引目光，但車頭設計，有點太“經濟適用宅”了。
在行駛中，這樣修長的車身是不是更有感覺了？鋼珠選擇CC獵裝，肯定不為做一名鋼獵的漢子，恐怕就是這樣的心理狀態吧。
後排座椅空間不是問題，但在長途旅行中，我希望座椅左右支撐的持久度能更長，同時由於門把手設計感太強，實用性下降，因為不是很方便抓手。另外，有點怪，受制於懸掛型別，面對比較大的顛簸路段，會有多餘的抖動——細碎路面處理得挺好。
上圖就是那個很有設計感的車門內側，能想象到抓手感吧。另外，後排的凸臺是很低的，完全不影響乘坐，而後排出門口，在炎熱的夏季，這個“風口”太有用了——如今還不給後排配出風口的車型，簡直是虐待消費者。
把Valli 後排座椅可放倒折平，“秒變”1 米 8 的大床，後排折平後的容積達到 1620L。躺下試了試，舒適肯定不能喝家裡床比，但容納兩個人是完全沒問題。建議新寶駿宣傳時，不要在年輕人“躺平”上做文章，可以考慮考慮迎合“三孩”政策——這是無與倫比的優勢。
來到前排，就這設計，就這配置，你說誰的腦海裡不會想起第一句話：要啥腳踏車？雖說新寶駿將Valli抱琵琶式僅僅公佈了預售價——1。5T的它從 8。28 萬元到10。88 萬元，但實際售價與此幾乎沒有太多出入，而且曾經的RC-5W已經是標好價格的“樣板間”了。
不僅材質設計挑不出毛病，說這是頂配，那腰桿也是可以挺得相當直的。Valli是首款搭載 BAOJUN 車聯網 2。0 系統的車型，還有毫米波雷達+高畫質攝像頭，採埃孚的！ACC呢，0-150km/h全速域！至於BCA 彎道巡航、LKA 車道保持，也都有。
我是叫瓦力，今天就是碰見了伊娃，我也不會在科技這方面自卑的。
但實話還得說，試駕短暫，所以ACC之類沒有深度體驗，不清楚其實際效果。但是開啟360 度全景影像，看著螢幕這清晰度，頂配所應該有的科技感，拉滿。對了，新寶駿還提到Valli的主副駕+前排側氣囊，是由奧托立夫提供的。嗯，潛臺詞是，沒有高田的事（某度搜索“高田氣囊”有驚喜）。
而當我拿著手機，總覺得似乎缺了點什麼的時候，終於發現了隱藏“檔案”，USB介面也藏得實在太巧妙了。Valli很有意思，不過我還得說，為了設計感，擋杆的中控區域太寬大了，沒必要。同時呢，前排座椅的椅墊也有些短，可以說，不管是不是旅行車定位，大腿支撐的缺乏對長途駕駛都不是非常體貼。
動力系統並沒有因為名稱的改變而調整，依舊全系搭載1。5T發動機 ，匹配 CVT（模擬8擋）變速箱，其最大功率 108kw， 最大扭矩 250Nm。這臺發動機很有旅行特質，不能太著急。動力真正爆發感覺到了3000轉，前期就是轉速瘋狂提升，渦輪要載入一段時間才會工作。
事實上，初次接觸，初一起步，感覺還有點衝勁，但真正中途加速，就發現10萬元的侷限了。我倒不是對發動機有意見，它很盡職，只是不驚喜而已，而CVT變速箱相比更加短板一些。
說CVT吃點動力，沒關係；反應慢點，沒關係；平順度不夠是我有些遺憾之所在——主要還是在自主中，此價位區間，確實有做的非常好的案例。再加上，換擋時候，從P到D，我也不知道，怎麼需要那麼長的換擋行程，這不免讓我想到百公里加速的時間。
但說到底，所有的不足，我認為不算是缺點。因為對於五菱或者寶駿而言，談不上能力問題，就是價格問題。解決方法很簡單：得加錢！而問題就是恐怕目前還不能多加錢。
同時呢，以這個價位，放眼全球，在設計上、材質上、功能上、配置上，各方面達到這個水平的，全世界恐怕只有我們有能力將它製造出來，並且產生市場效益——這些商品是完全可以在市場中流通，滿足人民的需求，而非水中花。
對於旅行車什麼時候能夠在這片土地大放異彩？在試駕完之後，我也簡單思考了下。首先，以化石燃料為動力的車是舶來品，旅行車的概念更是舶來品。我們對它既沒有發明權，也沒有定義權、解釋權。在幾乎所有的標準中，我們目前只有定價權，而且加錢的文化砝碼不夠。
與大行其道的城市SUV不同，旅行車即代表著實用性，也具有更強的原旨文化屬性，即神行具備那才有味。於是，在沒有更多自主朋友出現，在沒有形成自己的“神性”之前，無論如何是繞不開“原汁原味”這個概念的。
而原汁原味不僅是外觀而已，還有花樣繁多的名稱和歷史故事背書，還有品牌光環的支援以及RS等運動效能加持——這些，不只是寶駿沒有，自主們都沒有。於是，既然選擇旅行車了，那為文化多點花錢，是很有文化的一件事。何況，這是大多數旅行車消費者在沒有選擇的情況下。
簡單的市場需求只是追隨者，只有注入文化才有掌控力、引領力。K-car就是如此，它很讓我身邊的一部分人相當嚮往，但K-car可能比旅行車更加嬌嫩，離開了那塊土壤便無法存活——一個原因是，對廠商而言，K-car沒有旅行車那樣的溢價能力，而對國內消費者而言，對它的定價恐怕是朝著原產地的標準去的。
而將來呢？也許電為載體，智慧為體現，就會形成另一種旅行、獵裝、Avant、shooting brake等等等等，誰知道呢？在保證品質的前提下，取個高雅的名字根本不叫事，難得是形成統一的大環境小氣候，形成一群人的文化符號，而到時自有文人給它講故事，形成不可侵犯的文化神性。
另外，思考除了產品本身，我還想到旅行和旅遊的區別。不是嗎？目前，在這片土地上，旅遊遠多於旅行。旅遊，大概已經是點與點的關係了，大多數人看完一個景點，第一反應是，下一個！而旅行，除了點與點，點與點之間的線是更強的紐帶，對旅行而言，在路上的比重更多一些。
其實我們可以旅遊，也可以旅行的，就看地點不同嘛。在400mm降雨線內，農耕民族很早就發明了驛站，於是驛站式旅遊怕是刻在骨子裡了。事實上，大多數地方，高速公路網太發達，基礎設施太完善，也就意味著車上沒必要帶太多生活裝備。
而在400mm降雨線以北呢？恰恰適合“逐水草而棲”的旅行，這裡剛好沒有了密集的高速公路網，時間節奏也慢了下來。大西北，是正適合旅行車的地方。不用買，租一輛，然後慢慢悠悠去看、去想、去體驗、去發現。
長遠地看，旅遊和旅行並非是我們有沒有時間的問題，像Valli這樣的自主旅行車能達到什麼樣品質，也不是問題。“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”，總歸，一個群體只要有了經濟實力，經濟實力就能帶動文化實力的。
旅行車也一樣，消費者不僅要它能裝，還要能…裝！
本文作者為踢車幫 Bono
