作為電動汽車的動力系統，電驅動的效能決定了整車的動力和續航表現，是各個廠家的技術研發重點，這也是蔚來自成立起便全棧自研三電系統的初衷。電動汽車的電驅動主要由電機、減速器和控制器三部分組成，而電機種類則分為永磁同步電機和感應非同步電機。
蔚來在電驅動系統領域一直致力於透過技術創新，來獲得效率和效能都更為出色的電驅動系統。截止目前，蔚來在電驅動系統方面已獲得及在申請專利215項，其中發明專利81項。
更高效率：
碳化矽（SiC）功率模組
碳化矽作為最典型的第三代寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點。利用碳化矽功率器件設計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅動系統的效率及功率密度。碳化矽器件應用於主驅，還能夠提升電動汽車的續航能力。
考慮到碳化矽的應用對於ET7使用者體驗的提升，蔚來加快了研發和製造的腳步，計劃在2021年底實現量產，這也讓即將在2022年Q1交付的蔚來ET7，成為蔚來首款搭載碳化矽電驅動系統的車型。
180kW永磁同步電機碳化矽模組的應用，使電控系統的綜合損耗降低了4%～6%，很好的改善了ET7在城市工況下的功耗表現。
l 更耐高溫，同等體積下最大電流能力提升30%以上；
l 適合更寬電壓範圍工作，擴充套件相容性更好；
l 開關速度更快，開關時的功率損耗更小；
l 多目標最佳化的高速驅動電路設計，採用更小環路電感，更強驅動晶片，來實現更快的開關速度；
l 多目標最佳化的效率控制策略，變開關頻率+離散PWM方案可以大幅降低開關損耗，分別降低35%和33。3%，而調製最佳化策略則能有效的將系統功率提升5%～10%。這三項技術的加入，能夠全面提升電驅動效率；
l 主驅電機CLTC工況效率≧91。5%。
更
高效能：
百公里加速
3.9s
碳化矽材質的應用，以及多項的細節最佳化，使ET7電驅動系統整體峰值功率和峰值扭矩，相比於現有的160kW和240kW電驅動系統，分別提升了20%和23%。前永磁同步電機最大功率180kW，後非同步感應電機300kW，出色的動力效能使得ET7百公里加速達到3。9s。
l 前180kW永磁同步電機控制器電流提升，並優化了電機電磁方案，來提升電機功率；減速器速比也進行了調整，從9。57到了10。48，以獲得更高的輪端扭矩。
l 後300kW非同步感應電機的控制器電流能力同樣進行了提升，並優化了電機電磁方案，提升了電機輸出力矩。
更安靜：電驅
動
噪聲降低5～
15dB
相比於160kW電驅系統，透過懸置融合控制的EDS總成模態最佳化、電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸結構最佳化設計和控制器諧波注入與控制策略的最佳化，在ET7上實現了更好的NVH效果，車內綜合工況噪音進一步降低，帶來更為靜謐的駕乘體驗。
l 基於懸置融合控制的EDS總成模態最佳化
EDS在開發之初，便從整車系統進行最佳化設計。懸置系統的動靜剛度匹配，EDS的模態map的解耦等措施的應用，確保EDS總體架構的實現NVH效能最優。
l 電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密
電機在提升效能的同時，透過電磁最佳化（非均勻氣隙）均衡電磁徑向力，並透過氣隙的正旋化，優化了扭矩波動，達到的最佳的NVH表現。
l 齒輪的齒形齒向精密最佳化設計
透過對ET7電驅動系統內部齒輪的精密加工，在大批次製造的前提下，做到了微米級別的精度控制，可以讓車輛工作時齒輪齧合時更為緊密，提升了傳動效率，噪音也更小，可以進一步最佳化ET7的NVH表現。
l 諧波注入演算法迭代最佳化噪聲抖動
迭代最佳化的諧波抑制演算法，在計算出諧波電壓後，可以更好的對電壓使用諧波電壓進行補償，使電機工作時所產生的電磁噪音，電驅動系統整體噪聲降低5~15dB，為使用者提供更靜謐的駕駛環境。
l 電機加熱電池 NVH的新挑戰：
電池在低溫下的效能較弱，電機系統透過開發特殊功能，在低溫下透過最佳化利用電機的廢熱加熱電池，最大能提供超4kW的加熱功率（相當於4個家用電熱爐），讓電池始終處於最適宜的工作溫度，在低溫下能夠獲得更好的效能和續航表現。該功能的應用也為NVH帶來了新的挑戰，透過軟體諧波控制演算法，消除該工況下的噪音。
ET7將在2022年1季度蔚來ET7正式交付時，為使用者帶來更極致效能體驗。
