測試比亞迪宋PLUS EV 停售燃油車的底氣

[愛卡汽車單車測試原創]

今年4月,汽車圈迎來了一則重磅訊息:比亞迪宣佈停售燃油車。看看股價就知道,比亞迪的舉動無異於晴空響雷。要知道,其他傳統車企仍沉迷於內燃機餘溫,苦苦掙扎在雙積分的刀尖上。停售燃油車既需要勇氣,也需要底氣。對舊時代說再見,前提是新能源實力過硬。僅就技術儲備而言,海外品牌至今依然佔據著高地。可在我看來,“實力過硬”包含兩層含義,一是技術成熟,二是價格親民。造老百姓買得起的車,才是建立新能源帝國的快捷通道。

測試比亞迪宋PLUS EV 停售燃油車的底氣

翻開最近兩年的汽車銷量榜單,你會發現新能源車型快速蠶食著燃油車份額。而從車企角度看,大贏家無非兩家:海外品牌的代表是特斯拉,中國品牌的代表是比亞迪。產品層面,比亞迪和特斯拉都存在弱項,比如前者的智慧體驗、後者的粗糙工藝。但任何人都無法否認,它們的熱度絕非偶然。成功秘訣可以概括為三點:

領先的三電技術;

明確的效能賣點;

合理的價值表達。

在成功法則背後,比亞迪宋PLUS EV無疑是一款極具代表性的產品。它其貌不揚,卻有著相當紮實的基本功。與此同時,價效比優勢也沒有被放下。某種程度上,這就是比亞迪停售燃油車的底氣。

測試比亞迪宋PLUS EV 停售燃油車的底氣

現階段,比亞迪宋PLUS EV共有2款車型,全系採用相同的電池包和電驅系統,NEDC綜合續航里程為505km。測試車型為2021款宋PLUS EV旗艦型,其官方指導價為19。78萬元(補貼後)。

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內飾部分,宋PLUS EV同樣有著濃厚的家族風格。中控臺採用對稱式設計,並應用了大量的直線元素,車廂氛圍比較平實。內飾用料下本,乘客們經常接觸到的區域均為軟質材料,在溫馨之餘營造出一定的高階感。DiLink智慧網聯絡統功能豐富,但操作邏輯和美觀程度還存在提升空間。

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宋PLUS EV的軸距為2765mm,在緊湊型SUV級別居於中上游。而在實際體驗中,該車的乘坐空間要更為出色,甚至達到了中型SUV水準。座椅填物厚實,承託充分,貼合度較好,營造出輕鬆愜意的乘坐感受。儲物空間豐富且實用,居家屬性拉滿。

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最近幾年裡,比亞迪愈發有了“中國TOYOTA”的影子,基本功獲得明顯提升。宋PLUS EV沒有新勢力車型那樣天馬行空的設計,在車流中毫不起眼。相反,宋PLUS EV把精力用在了與車主息息相關的方面,例如內飾用料、乘坐空間和座椅舒適性。假如車機邏輯再直觀些,其靜態表現就沒有明顯短板了。

靜態 | 空間表現有優勢

最近幾年,新能源汽車流行做“加法”,同一車系通常提供多種續航版本。比亞迪反其道而行之,近年來大幅精簡車型矩陣。目前,宋PLUS EV僅提供一種動力方案,即135kW單電機+71。7kWh電池包。前置永磁同步電機的最大功率為135kW,最大扭矩為280Nm,賬面引數居於同級中游水準。磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪的招牌菜,PACK能量密度達到了140Wh/kg。

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電動機在極低轉速下便可提供峰值扭矩,輸出特性與燃油車完全不同。對此,許多從燃油車切換到電動車的使用者一時難以適應,紛紛抱怨加速太突兀。事實上,透過合理調校,動力響應“躥”的弊端完全可以解決。近年來,比亞迪新能源車大多采用偏柔和的動力標定,努力討好傳統消費者,宋PLUS EV也不例外。

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宋PLUS EV提供三種駕駛模式,分別為經濟、標準和運動。三種模式提供了不同的功率上限和油門特性(pedal map),駕駛體驗存在可感知的差異。運動模式能給到你100%的動力,另兩種模式則會限制動力。根據表顯資料,經濟模式的最大功率約為70kW,標準模式的最大功率約為90kW。高速行駛時,經濟模式有些捉襟見肘,有種懶洋洋的感覺。

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剎車腳感令人略感失望。踏板初段偏沉,營造出一種反饋充分的錯覺。然而,踏板初段對應的制動力偏弱,這就造成了右腳很使勁,剎車效果卻沒有達到預期的情形。深踩剎車,踏板力變化稍顯平坦,一不小心就會踩多,導致明顯的“點頭”現象。值得表揚的是,宋PLUS EV配備了舒適停車功能。車輛即將剎停的瞬間,制動力平緩退出,使車速和(負)加速度同時趨向於零。

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能量回收方面,宋PLUS EV就像某些新勢力車型的反義詞:模式只有兩種,標定卻做得非常到位。若不是少了發動機噪音,我可能誤以為自己駕駛的是燃油車。兩種回收模式區分度足夠,弱回收模式(標準回饋)拖拽感輕微,強回收模式(較大回饋)拖拽感適中。根據車速不同,前者的回收功率約為後者的1。5倍至1。8倍。

◆ 加速測試

日常駕駛中,宋PLUS EV的動力系統展現出明確的舒適取向,平順性令人滿意。135kW應付通勤綽綽有餘,卻不太擅長激烈運動。此外,接近2噸的車重也拖慢了加速成績。經過測試,宋PLUS EV被擋在“10秒俱樂部”門外,最佳0-100km/h加速時間為10。48秒。

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在60km/h以內,宋PLUS EV能夠維持0。3g以上的G值。車速突破60km/h後,加速感明顯減弱,中後段表現稍顯乏力。在中途加速測試中,宋PLUS EV的40-80km/h加速時間為4。00秒,80-120km/h加速時間為7。52秒。高速超車時,車主朋友們還是留足“助跑距離”為妙。

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◆ 能耗/續航測試

此次測試在4月中旬執行,溫度條件理想,這對能耗表現非常有利。按照城市70%、高速30%的權重,宋PLUS EV的綜合平均能耗為14。1kWh/100km。根據71。7kWh的電池容量計算,其綜合續航里程達到了508km,略優於官方標稱的505km(NEDC)。

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城市低速工況下,宋PLUS EV的實測平均能耗為11。9kWh/100km,折算續航里程超過600km。城際高速工況下,該車的實測平均能耗為19。3kWh/100km,折算續航里程為372km。表顯續航里程有標準和動態兩種模式,以適應不同使用者的使用習慣。動態模式下,表顯續航里程隨交通環境和駕駛風格變化,但實際變化範圍偏小,參考價值比較一般。

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◆ 補能測試

補能方面,車企逐漸分化為兩大陣營,第一類致力於建設專屬補能體系(超充、換電等),第二類則把精力放在公共充電樁適配上面。比亞迪雖然錯過了佈局超充的黃金時期,卻有著紮實的基本功。根據多個場站的實際體驗,宋PLUS EV能夠完美相容國家電網、特來電等第三方充電設施,充電速度也達到了領先水平。

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與往常一樣,我們使用國網60kW快充樁為宋PLUS EV充電。實測資料顯示,30%-80%平均充電功率達到了56。9kW,補能效率非常出色。從SOC 85%開始,充電功率略有降低,但也能維持在35kW以上。直至SOC 95%左右,充電功率才降低至10kW量級。最終,80%-100%平均充電功率近40kW,涓流充電完全不“涓”。

動力 | 續航表現很紮實

最近幾年,中國品牌致力於提升機械素質,成績有目共睹。前不久,極氪001憑藉出色的舒適性,給編輯部同事們留下了深刻印象。調底盤,關鍵在於人。近年來,許多中國車企高薪聘請資深專家,積極改良底盤效能。在鋪天蓋地的宣傳背後,“S級底盤工程師”給比亞迪帶來了怎樣的改變?宋PLUS EV很有代表性。

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來到20萬元左右的價格區間,四輪獨立懸掛是最為主流的硬體配置。宋PLUS EV採用前麥弗遜式懸掛、後三連桿式懸掛,前/後橋均帶有橫向穩定杆。後懸掛控制臂造型纖細,看起來略顯單薄。如果僅憑這三根“筷子”,就預判行駛品質不佳,那你可就錯了。同價位橫向比較,宋PLUS EV的舒適性還是相當不錯的。

從停車場出發,首先遇到的是一組減速帶。面對中國特色的三段式減速帶,宋PLUS EV表現得非常從容,垂向衝擊被隔絕了一大半。與此同時,底盤下方傳來了厚重的“嘭嘭”兩聲,聽覺維度也有一定品質感。即便車速來到30km/h-40km/h左右,減振器發生限位衝擊,車內乘客也感受不到明顯的頂升感。看得出,宋PLUS EV的懸掛調校針對中國國情進行了特別最佳化。

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稍顯遺憾的是,前減振器的低速阻尼略微偏強,碎振處理還有提升空間。遇到高頻小幅值激勵,前軸傾向於複製路面,後軸則有著舒緩的起伏節奏。如果你把頭靠在頭枕上,就會察覺到輕微的車身俯仰。這種俯仰雖然幅度較小,但速率偏快,導致頭枕輕輕地拍打後腦勺。此外,低速透過環氧地坪時,前軸給人感覺比較“頂”,後軸則有些晃悠,協調性存在提升空間。

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整體來看,宋PLUS EV用簡單、便宜的底盤硬體,做出了良好的舒適性,調校水準令人刮目相看。只可惜,轉向手感和轉向響應都不是它的強項。從同價位合資車換到宋PLUS EV上面,你總要多打些方向盤,並且在那個角度上保持一會兒,車子才懶洋洋地跨到隔壁車道。與此同時,轉向手感完美定義了“模糊”:手力增益平坦,重量偏輕但阻尼感強,順滑程度難言理想。

◆ 剎車測試

對於20萬元左右的SUV來說,10秒級別的加速能力完全夠用。然而,剎車效能關係到安全性,不應像加速那樣遭到明顯犧牲。在10組100-0km/h剎車測試中,宋PLUS EV的最好成績為38。76m。全力制動過程中,車輪滑移均勻,但輪胎抓地力略顯不足。舒適取向的佳通輪胎固然提升了舒適性,卻也給剎車成績拖了後腿。

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需要指出的是,上述100-0km/h剎車成績(38。76m)在首次測試中取得。經過連續剎車測試,宋PLUS EV出現了剎車熱衰減現象,剎車距離逐漸攀升至40m以上。看來,超過1。9噸的車身給制動系統帶來了不小的考驗。在非常規駕駛場景下,中國品牌還需向一線合資品牌學習。

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◆ 繞樁測試

日常駕駛中,宋PLUS EV轉向響應尚可,沒有特別遲鈍的感覺。然而,面對稍激烈的轉向輸入,底盤便發出了嚴重抗議。繞樁過程中,車頭動態遲緩,側向加速度總要“憋”一下才釋放出來。如果你是個急性子,可能會誤以為方向盤沒打夠,從而下意識地增加轉向角度。等到響應出現,你又會發現第二把轉向純屬多餘,不得不適當減小轉向輸入。車身動態與轉向輸入脫節,駕駛者很容易進入反覆修正的迴圈。

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有人說,對於一款主打家用的SUV,操控敏捷是一種奢求。但在我看來,良好的操控效能讓日常駕駛得心應手,給人以輕鬆愉悅的體驗。這就好比六缸、八缸發動機,充足的動力儲備不為拳拳到肉,而是為了每分每秒的從容優雅。

◆ 噪音測試

如果說底盤調校主要靠經驗,那麼隔音降噪則是一項“堆料工程”。宋PLUS EV慷慨地用上了前排雙層夾膠玻璃,環境隔音非常出色。遇到大貨車駛過,車內幾乎感受不到明顯噪音,給人感覺車廂內外隔著一堵厚厚的牆壁。佳通輪胎售價不高,靜謐性卻沒有打折扣,正常滾動時噪音剋制。風噪也得到了良好抑制,沒有同級別SUV那樣的明顯沙沙聲。最終,宋PLUS EV的四項噪音成績均進入愛卡推薦值範圍,NVH表現令人刮目相看。

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在鋪裝良好的路面上,宋PLUS EV的靜謐性幾乎達到了30-40萬元車型的水準。然而在複雜路況下,宋PLUS EV還是暴露出一些小瑕疵。輪胎對路面材質的變化比較敏感,遇到大顆粒柏油時,噪音會明顯變大。懸掛處理衝擊的時候,車廂記憶體在“嗡嗡”的低頻共振,給耳膜帶來了一定的壓迫感。

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編輯點評:

中國品牌從不缺乏領袖,有的自稱為“SUV領導者”,有的以“新能源汽車領導者”自居。許多人曾經對此嗤之以鼻,卻沒想到,若干年後中國品牌完成了從量變到質變的進化。平心而論,頭部中國品牌如今已經形成了自己的家族特色,再也不用靠“配置價格比”搶佔市場。

言歸正傳,宋PLUS EV恰好是比亞迪的縮影。誠然,宋PLUS EV在操控方面留有遺憾,但它成功營造出國人喜聞樂見的高階感,舒適性和靜謐性都很出色。三電部分,宋PLUS EV延續了比亞迪的傳統優勢,能耗表現和補能效率優秀,動力輸出則復刻了燃油車風格。它沒有天花亂墜的智慧化配置,也沒有鷗翼門、畫素燈之類的博眼球設計,卻剛好滿足了家庭使用者的樸素需求。任憑“蔚小理”吹爆明天,迴歸平淡才是優秀交通工具的本源價值。

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