2021年，中國汽車產業終於擺脫了此前連續下滑的發展走勢。
乘聯會資料顯示，2021年1-12月的零售累計達到2014。6萬輛，同比增長4。4%。新能源汽車成為主要的拉動力量，新能源車增量188萬輛，同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。
新能源汽車的快速增長，也為全年汽車廠商零售銷量排名增加了變數。
初看這份榜單似乎沒有太多變化，上榜的依舊是老面孔，比如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依舊位列前三甲。
年銷量超過百萬輛的車有六家，分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、長安汽車。
但仔細看來，這份榜單還是很有特點的。值得注意的是，排名前五的廠商雖擁有更大的市場份額，但銷量都出現了不同程度的同比下滑。而排在六至十位的廠商，卻都出現了銷量的上漲。
此外，在過去的一年中，自主品牌表現出蓬勃的上升勢頭，合資車企由於在新能源汽車領域佈局緩慢，都多少有點“吃老本”的跡象，發展表現出較多不確定性。
前三甲毫無懸念
一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用位列前三甲，這和往年似乎並無不同。
2021年，一汽-大眾全年銷量為177。8萬輛，領先一眾車企，但是15。7%的同比跌幅是超百萬車企中最高的，也是前十榜單中跌幅最高的。
上汽大眾位居第二，全年銷量為145。7萬輛，跌幅為7。1%；值得注意的是，上汽大眾被一汽-大眾趕超之後，似乎短期內仍難以回到第一的位置。
上汽通用位列第三，全年銷量為127。7萬輛，增幅為-9。2%。
毫無疑問，這三家企業的銷量規模仍處於絕對優勢，但值得注意的是他們都出現了同比的下滑，且跌幅在前十榜單中也都是比較大的。
日系穩健增長
在前十榜單中，日系車企佔據三席，分別是位居第五位的東風日產，以及位居第九和第十位的一汽豐田、廣汽豐田。
其中，東風日產銷量為113。5萬輛，增幅-6。4%；值得一提的是，1月5日，英菲尼迪品牌正式納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產的第三個品牌。這也意味著，未來東風日產將擁有更為豐富的產品體系。
此外，一汽豐田和廣汽豐田分別完成了84。6萬輛和84萬輛的銷量，增幅為7。5%和10。5%。在合資企業當中，南北豐田均取得增長，這樣的表現還是很難得的。
自主品牌強增長
值得肯定的是，頭部自主品牌在2021年都有不錯的表現。
其中，吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車四家車企衝進榜單前十。
這其中，銷量最高的是吉利汽車，其2021年的銷量為121。3萬輛，位居榜單第四。單純從銷量規模上來看，已經具備了和上汽通用掰手腕的實力。
同時，長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車分別以111。6萬輛、96。7萬輛以及94。9萬輛的成績分別位列第六至八位。
乘聯會秘書長崔東樹認為，自主品牌頭部企業在新能源市場獲得明顯增量。值得注意的是，比亞迪雖未登上前十榜單，但卻實現了73。5%的增幅，銷量為72。4萬輛。增長勢頭極為強勁。
可以預見，未來新能源汽車將繼續成為銷量增長的重要拉動力量。崔東樹表示：“原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。”
這也意味著，對於在新能源汽車領域有著充分佈局的自主品牌，有望帶來持續利好。
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