大眾 Polo 進行了現代化改造，其設計再次接近更大的高爾夫。作為最新測試的一部分，我們查看了配備最高 R 系列裝置和最強大 1。0 TSI DSG 發動機的齒版。
整容帶來了什麼？
最近，我們已經習慣了改頭換面和現代化的外觀，但在大眾 Polo 的情況下，設計變化是相對根本的。船頭和船尾都是新設計的，包括保險槓和大燈。後部標配 LED，如果車輛配備 IQ。LIGHT - LED 矩陣大燈，則前部可以有一條貫穿整個船頭的新 Polo 燈帶。同時，後大燈接收動態轉向訊號。
內飾幾乎沒有任何變化，而是裝置得到了改進。作為標準配置，Polo 配備了數字駕駛艙、新型多功能方向盤和帶有 8 英寸觸控式螢幕的新一代 MIB3 資訊娛樂系統。最後，最大的新奇是全新的觸控式空調面板。
Facelift 還帶來了新裝置，包括我們測試過的最新 R-Line。現代化之前只是一個包裹，現在是一個獨立的，除了頂級裝置。它增加了一些不同的保險槓，在後部甚至模仿了四個排氣管，車身上的黑色細節，原始的 16 英寸車輪。
並且標準裝備也更大，例如包括主動駕駛輔助IQ。DRIVE Travel Assist。它結合了預測性自適應巡航控制和主動車道輔助車道保持，使汽車能夠以高達 210 公里/小時的半自動行駛速度行駛。
車輪後面
開啟車門後，一輛我們在大眾汽車上就習慣了的、人體工學非常不錯的知名駕駛室就會出現在司機面前。與最新（和更大）的不同，Polo 沒有接受觸控燈控制，但與新一代 Škoda Fabia 一樣，它仍然採用旋轉機械控制。
而在我們已經提到Fabia的時候，還要補充一點，Polo有點“大人”的印象，關上門就能認出來。大眾汽車的聲音更加柔和，而斯柯達仍然相當“小”，我們將其與另一編輯部的一位同事進行了比較，他只是在測試捷克的新奇產品。
提供的最強大的發動機（如果我們不算Polo GTI，它有 207 馬力 2。0 TSI）總是連線到雙離合 DSG 自動變速箱和前輪驅動，畢竟 Polo 站在MQB-A0平臺，甚至不提供全輪驅動。由於機械手剎的存在，您可以一眼認出它。MQB（例如Golf或T-ROC）或更大的 MQB-A1（帕薩特）已經配備了電子駐車制動器。
變速箱由 Pole 中的機械控制器控制，沒有像新高爾夫那樣的操縱桿。與高爾夫不同的是，變速箱本身的功能有點粗糙，在開始測試時，它有時會受到很好的衝擊。駕駛時，她換擋平穩、迅速，無需在方向盤下使用操縱桿手動換擋。
發動機具有相當大的動力，DSG變速箱也提供了非常不錯的靈活性，當有大量氣體新增時，它不怕下降。即使在正常的“D”模式下。如果您將操縱桿移至“S”，它將保持較低的檔位，以便發動機以更高的速度執行，然後發動機將對油門踏板的指令做出更快的響應。
Polo 的隔音效果也很好。當您將變速器置於“D”模式時，它將保持非常低的速度並在正確的時間航行。那一刻，機艙內將是出奇的寂靜與安寧。即使在高速公路上，內部噪音水平也不會增加太多。
那麼油耗呢？作為測試的一部分，我們經常在布拉格及其周邊地區走動，同時我們也使用了很多高速公路。車載電腦顯示的數值介於 7 到 8 l / 100 km 之間。
結論和價格
乍一看，如果您對汽車不完全感興趣，那麼現代化的大眾 Polo 不會與高爾夫混淆。它有類似的外觀，但仍然更小，這反映在內部。在這裡，特別是在後備箱和後排座椅中，雖然它為四名中等身材的乘客提供了空間，但沒有任何大問題。
Polo也在駕駛特性上加分，雖然測試版的R-line比較硬，但是可以很好的過濾掉不平。此外，機艙出奇的安靜。但是我們不喜歡 DSG 變速箱，也不喜歡這個地方的偏離，因為有時它會令人不舒服地抖動。
大眾對新款Polo的定價略高於上一款，基本適合30萬以下。當前的基本價格從 360，000 克朗開始，而從價格表的完全相反的範圍進行測試，其價格從 584，900 捷克克朗開始。
