非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

一提起華為,相信不少人內心的民族情緒又起來了。誠然,我們不否認華為的貢獻,也不否認其民族品牌的身份,但一味藉此打壓一眾國產品牌吃相真的難看。就以機圈為例,在華為未被打壓前,手機圈是什麼狀態我想大家也知道。現在,真的和諧多了,我想這才是一個民族該有的團結。

不過敗退機圈後,華為的野心似乎未被滿足。華為進入車圈其實並非秘密,之前還算低調,但在12月23日華為舉辦的冬季旗艦新品釋出會上,華為又搞事情了。會上,AITO問界M5首發,但相比產品,更有看點的還是“餘大嘴”的金句:

1、我們這款車的底盤,是高階百萬豪車的底盤;

2、有些廠商還在用1。3升的三缸機,大家的發動機至少得是四缸的,買車一定不要買三缸的。

3、我認為發動機就不應該配三缸,應該配四、六、八、十、十二這樣的

4、麥弗遜懸掛的駕駛感受,那是根本不行的

5、續航里程秒殺所有純電車

6、0-50km/h,1。9秒就彈射出去了

7、我們這款車的效能碾壓一切燃油車,也超過很多電動車

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

看到這些“金句”,居然有人說已經被種草了,我內心真的是MMP。下面我就來一一為大家解析他的金句!!!

Part1:真是高階百萬豪車的底盤?

華為的通稿裡是這麼介紹該車底盤的,“全鋁合金底盤採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸架,媲美百萬級豪車,在極限操控下仍能保持良好的穩定性和舒適性”。

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

先說全鋁合金底盤,底盤是個很玄學的東西,如承載式車身而言,其實整體車架和底盤是連在一起的,所以整車車身和剛性是息息相關的。所以就承載式車身而言,底盤不單單只是縱梁、前懸、後懸等,其A\B\C柱也算是底盤的一部分。再如非承載式車身,它的底盤和車身就是分開的,所以非承載式車身的底盤,就是大家所認知的大梁、前懸、後懸,上部的車架實則不包含底盤在內。那麼對於這款AITO問界M5,肯定是承載式車身,你能確定它全身車架都採用了100%鋁材嗎,這個造價你們知道多少嗎?

據我所知,現在真正採用100%全鋁合金車架的極為少數,就如捷豹路虎(更高級別車是高技術鋼材,如碳纖維)。因為它採用的是承載式車身,所以是全鋁合金車“身”,車身、車身、車身!!!(重要的事情說三遍)其它所謂的全鋁合金車架,多數才採用鋼和鋁的混合車架為主。看到此大家應該就明白了,關於全鋁合金底盤,華為玩的就是一個文字遊戲。

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

再說前雙叉臂、後多連桿的獨立懸架,你們以為這是百萬豪車才有的嗎?那採用同樣配置的阿爾法·羅密歐的Giulia算什麼,這款車的售價區間為37。98萬起,而且優惠還很大哦。再如我們的自主品牌,售價僅為15。18萬起的廣汽傳祺GA8,同樣採用了前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合。天吶,廣汽傳祺竟然也是百萬級,太良心啦。

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

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最後再說下極限操控,這個目前還不知道,但如果有膽大的朋友,倒是可以去試下它的極限,不過記得先買好保險。

Part2:買車一定不要買三缸?

我知道國人對三缸發動機很有偏見,這一點不可否認。但我們從產品角度出發,在如今的大環境下,存在即合理,因為它是政策的產物。就如日產新奇駿,它也是被政策所逼,迫於排放積分的壓力而無奈的選擇。至於這個三缸奇駿在沙漠“好不好玩”,我就不知道了。

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

再說“發動機至少得是四缸的”,我不知道他是認為三缸發動機質量不行,還是效能不行。

先說質量,我覺得在業內極具權威的沃德十佳發動機榜單足以打臉,2021年雪佛蘭1。3T直列三缸發動機就榜上有名,它在抖動抑制以及熱效率方面都非常出色。另外像福特的1。5T三缸發動機,不管是效能還是穩定性都非常好,大家有機會可以去4S店實際體驗一下。

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再說效能,你說三缸效能不行?福特福克斯的1。5T三缸發動機,最大馬力174匹,峰值扭矩243牛·米;又比如豐田GR雅力士,它的1。6T渦輪增壓發動機,最大馬力261匹,峰值扭矩360牛·米,這個動力資料可以說超過了市面上不少2。0T發動機。另外,大家恐怕忘了科尼賽克的Gemera了,這臺車搭載的也是三缸發動機,同時在電機的加持下,最大可以爆發出驚人的598匹馬力與600牛·米的峰值扭矩。

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回到我們的主角AITO問界M5,這臺1。5T四缸發動機,最大馬力才125匹,幾年前的國產1。5T發動機都比你這強吧,而且前面幾個三缸哪個不把你按在地上摩擦?所以,是梁靜茹給你的勇氣說三缸不行嗎?

Part3:發動機就不應該配三缸?

發動機應該配4、6、8、10、12缸發動機;沒錯,大家都喜歡多缸的發動機,但你知道六缸及六缸以上的發動機,它們的研發成本及製造成本多高嗎?你咋不給這臺AITO問界M5配十二缸發動機,然後賣二十多萬呢?

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

而最讓我氣憤的是,為什麼現在很有車企都不研發大排量發動機了,原因就在於環保及排放。值得一提的是,目前我們國家在推進節能減排,這也是為何國六標準如此嚴苛的原因。在此背景下,你卻在這鼓吹大排量發動機,公然違背國家意志,到底有何居心?

Part4:麥弗遜懸掛的駕駛感受根本不行?

你說麥弗遜懸架不行,好的。寶馬3系、保時捷911這兩臺車大家都不陌生吧,前者是家用車裡的操控標杆,後者是跑車界標杆,它們採用的都是前麥弗遜懸架。你哪來的底氣說麥弗遜懸架不行?

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Part5:續航里程秒殺所有純電車?確實!

增程式車型的續航秒殺純電車型難道不是很正常的嗎?這都能吹?AITO問界M5的續航里程為1195km(NEDC)和1242(CLTC),它們是兩個不同的續航標準。沒錯,這個里程確實非常牛,但用“秒殺”這個詞合適嗎?上“栗子”,吉利星越L油電混動版在滿油情況下的最大續航為1300km,請問你“秒殺”在什麼地方,吹牛秒殺嗎?

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

Part6:0-50km/h僅需1.9秒!

哇,好快啊,但大家別忘了,這個成績是0-50km/h下的,你為什麼不放0-100km/h的時速?說白了,就是慢,當然這也是很多廠家的玩法,比如尤拉好貓,就標了0-50km/h的時速為3。8秒。我想說既然你這麼喜歡玩文字遊戲,那直接放0-10km/h的好了,講不定一秒都不需要。對了,放個資料,特斯拉Model 3 Performance高效能版的0-100km/h加速時間僅為3。3秒、極氪001的零百加速為3。8秒,由於電動車後段慢,所以這兩臺如果跑0-50km/h,1。5秒基本都“No Problem”。

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

Part7:效能碾壓一切燃油車?

你說效能,說的是什麼效能呢?加速確實是電機的強勢,這點毋庸置疑。但倘若說綜合機械效能,比如操控,你敢說比燃油超跑還要好嗎?不說超跑,我們退一步來說,就論F30的3系、Giulia、86/brz等車型,你敢說出“碾壓”二字嗎?至於超過很多電動車,你這個售價就已經超過很多電動車了好嘛,不超過,好意思嗎?難不成還想和五菱宏光MINI EV比價效比嗎?

非蠢即壞,是華為不懂車,還是把中國消費者當傻子?

寫在最後:

看了以上幾點,相信大家都已經無語了。對此我能想到的解釋是,華為的公關團隊比較差勁,居然能想出這些不經腦子的話術。否則,華為不是蠢就是壞了。