自打長安推出UNI系列車型之後，便憑藉著時尚動感的外觀吸引了許多年輕消費者，作為汽車界的“網紅”，3月28日，UNI系列的旗艦車型UNI-K正式上市，作為UNI的底牌，這輛車幾乎搭載了長安所有的看家本領，那這輛車到底能不能用產品實力來回應大家的期待呢？今天我們就來看看。
動力表現稍有落差
在看到UNI-K的動力引數時，大家都會對它的實際表現充滿期待，在同級別的2。0T車型中，233馬力僅次於本田冠道，同時扭矩達到了390牛米，同級的冠道、途觀L和漢蘭達都不是它的對手，甚至比7。5代的高爾夫R都要高出10牛米。
雖然引數上表現經驗，但實際體驗下來發現390牛米的最大扭矩很難在全油門急加速時感知出來，同時這輛車在油門調校上還欠缺一些火候，初段會覺得明顯動力銜接不足，導致深踩油門時動力響應並不積極，但稍微等待一會兒後，車輛又會一下子竄出去，突兀的過渡讓駕駛感受並不是太好。
8AT變速箱表現均衡，在平順性和換擋邏輯上做的不錯，即便在複雜工況下，它也不會出現胡亂換擋的情況，相比長安的CS75 PLUS表現更加穩定。
駕駛體驗中規中矩
雖然UNI-K在外型上是絕對的運動車型，但在底盤表現上則明顯缺少一些底氣，前麥弗遜後多連桿在結構上非常常見，但在調校上明顯偏軟，明顯的舒適取向雖然能帶來更好的濾震效果，但當過彎時並不能提供足夠的側向支撐，使得車身的俯仰和側傾都比較大。
方向盤採用了平底設計，但是尺寸偏小，適合女生開，不過轉向力度偏沉，好在隨速轉動力度調節適中，指向性良好。
行駛過程中的噪音表現同樣中規中矩，無論是高速行駛時傳到車廂的風噪和胎噪，靜謐性表現在同級中屬主流水平。
極具未來感的外觀造型
UNI系列一直秉承的是極具未來感的設計語言，尤其是車頭部分，無邊界中網格柵內部採用了漸變式設計，讓你初看之下以為它是一臺新能源車型。大燈造型非常扁平，與LED行車燈採用了分體式設計，增加了車頭的辨識度。
車側部分看上去非常敦實，厚重的車門讓車窗看上去較為狹窄，上提的後腰線加上下降的車頂弧線，營造出一種轎跑化的視覺效果。UNI-K軸距達到了2890mm，比長安旗下的CS95還要長。
車尾部分是UNI-K最好看的角度，從線條和造型上來看非常有轎跑SUV的味道，同時搭配上貫穿式的尾燈，夜晚的辨識度極高。下方的四出排氣管極為粗壯，搭配上擴散器的設計，和保時捷的Macan很像。
車內設計科幻 空間表現佳
UNI-K在外觀上足夠吸睛，在內飾上同樣出彩，整車採用了類似太空飛船駕駛艙的設計，能夠滿足兒時對於飛船的一切幻想。
作為UNI系列的旗艦，車內採用了大量的皮質材料包覆，無論是觸感還是視覺效果都很不錯。車內最需要提的就是液晶儀表，科技感在同級中幾乎沒有對手，除了常規的功能以外，還支援AR實景導航，要知道這個功能剛剛出現在新款S級身上。整套系統清晰度和流暢度都比較優秀，UI設計緊跟潮流。
UNI-K在後排空間上也有極大優勢，完全不用擔心乘坐問題。座椅造型像極了大沙發，不過雖然填充厚實，但座墊的高度和長度略微不足，影響了一定的承託性。
透過實際體驗來看，UNI-K是一臺優缺點非常分明的車型。在設計上，極具未來感的外觀和高科技氛圍的內飾會在第一眼將你吸引，極具質感的做工也會讓你滿意，不過一臺車的根本還是得在駕駛上，UNI-K在動力上的低於預期已經底盤表現都不能稱得上優秀，如果未來它想走得更遠，及時最佳化是最應該做的事。
