續航1600km!這臺“Model 3三輪版”已經收穫了7000個訂單

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當國內廠商紛紛亮出1000公里續航“大刀”爭搶番位的時候,美國一家電動車廠商已經用他們1000英里(1600公里)續航的真·電動三輪兒老頭樂收穫了四捨五入近萬筆訂單。

2月19日,Aptera公司宣佈A輪融資成功,融資總額400萬美元,而且在預售開放後的兩個月內已經收穫7000訂單,訂單總價2500萬美元。

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這就是Aptera的尊榮,看著是不是覺得有點眼熟,彆著急,我再貼一張圖,大家就知道這貨長得像什麼了。

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其實Aptera公司並不是最近幾年才開始造車的,早在2012年前,Aptera的第一款試製車就已經投入路試了。

不過限於當時的電池成本以及技術水平,直到2020年12月,Aptera才重新登場,推出了這款搭載太陽能充電技術的電動車。

這奇葩的外形幹啥的?

這臺車的外形被設計得如此奇特並不是為了譁眾取寵或者吸引眼球,而是出於對風阻係數最小化的追求。

在設計之初,Aptera團隊在經過大量資料分析之後,將追求更低的風阻係數作為提升車輛能效的主要突破口,最後得到的成果就是這個長得有點像鯰魚的外形。

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Aptera的風阻係數僅有0。13cd,作為對比,現在市面上在售車型的最低風阻係數紀錄是特斯拉最新款的Model S的0。208cd。

而量產車型的風阻係數紀錄是由大眾的XL1保持的,數值為0。189cd,當然這個數值同樣是用非常怪異的外形換來的。

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大眾XL1,風阻係數0。189cd,量產車風阻係數紀錄保持者

1600公里續航是真的嗎?

降低風阻係數的最大目標就是為了提升續航能力,而Aptera這臺車在宣傳時最強有力的武器就是續航能力。

1000英里(1600公里)真·續航,這簡直就是對現在國內1000公里續航“口號”赤裸裸的嘲笑。那這1600公里續航真能做到嗎?

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在Aptera的官方網站上,我們下載到了這臺車的預定說明,在說明中,關於續航能力是這樣標註的。

產品預定說明中的續航標註

這張圖也是很多國內媒體轉載訊息時,寫到該車型電池容量100kWh的由來。

但其實只要稍微仔細琢磨琢磨就知道,這個電池容量的標註並非車內動力電池的電量,而是續航能力等效的電池能量。

要麼怎麼可能電池電量和續航永遠都是1:10的關係呢?難道電池只增加能量,不增加重量嗎?

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至於這臺Aptera的電量到底有多少?目前在官網當中,邦老師並沒有找到準確的資訊。

只有在官方新車釋出的影片中獲得瞭如下資訊,電池由四個模組組成,單純依靠動力電池,一次充滿電可以獲得150英里(240公里)的續航能力。

那150英里和1000英里之間的鴻溝用什麼來填補呢?這就要說到這臺Aptera最好玩的技術了——“永不充電”太陽能補能系統。

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Aptera光伏電池板細節特寫

在車頭、中控臺、車頂、車尾四個位置可以安裝總計接近3平方米的光伏電池板,可提供最多700瓦的充電功率。

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標配中控臺和車頂充電板可以提供每天16英里續航的充電能力,300美元選裝車頭電池板,單日充電能力多6英里。

如果再花600美元選裝車尾電池板,單日充電能力再增加18英里,電池板裝滿可獲得40英里的單日充電能力。

正是依靠著太陽能充電和超低風阻係數的雙重加持,Aptera才把續航能力上攻到了聽起來都覺得是吹牛的1000英里(1600公里)。

這車就是個PPT吧?

聽起來就特別不真實的續航數字,看上去就像外星機械的造型,看起來特別高階的太陽能充電系統,這些要素加在一起,相信資深的邦友們應該會脫口而出一句話:PPT造車!

不過邦老師這裡得說句公道話,這個Aptera大機率還真不是PPT造車,剛剛獲得400萬美元的A輪融資,獲得特斯拉御用拆車大佬Sandy Munro的青睞,月初搬入位於加州聖迭戈佔地面積6。05萬平方英尺的設計中心。

最重要的是,這車已經完成了實車研發和製造。過去都說有圖有真相,現在呢,得講究影片驗證,所以呢,咱們上影片。

藉著影片,咱們也按照常規的評車規則來聊聊這臺Aptera吧。

外觀就不多聊了,前面奇葩外形的部分已經說得夠清楚了,先來說說內飾吧。

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這種一個大屏全解決的內飾風格是不是看著特別眼熟,簡直就是特斯拉的翻版,Model 3的大屏尺寸是15寸,這個大屏呢,15。6寸,保不齊可能都是一個供應商吧。

兩側的兩個小螢幕則是多媒體後視鏡,畢竟對於追求極低風阻係數的外形設計來說,實體後視鏡簡直就是災難。

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至於空間方面,車身尺寸為:4369mm X 2235mm X 1448mm。至於軸距,對這種奇特外形的車顯然不具備參考價值,我們只能透過車內的實際乘坐圖片來判斷一下擁擠與否。

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從照片來看,這臺車的乘坐舒適性最起碼也應該說是過了及格線。影片裡面的採訪當中,公司CEO也表示坐進駕駛艙後,空間感要超出預料。

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動力方面,提供兩種方案,前輪驅動和全輪驅動,Aptera採用輪轂電機,單個電機的功率為50千瓦,所以兩種驅動方案分別對應的總功率為100和150千瓦。

對應的效能表現為:全輪驅動0-60英里加速3。5秒,前輪驅動5。5秒,最高速度100英里/小時(160公里/小時)。

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安全性方面,標準的L2級別輔助駕駛可以提供主流水平的主動安全功能,而被動安全方面,和方程式賽車同樣的單體殼製造技術提供了極強的座艙強度,同時車頭的潰縮吸能也提供了良好的安全性保障。

然後是價格和交付。

Aptera按照續航能力分為四種基本型號,250英里/400英里/600英里/1000英里。價格分別為25900美元/29800美元/34600美元/44900美元。

交付時間方面承諾2021年交付首批預訂使用者。

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顏色選擇方面,車身和內飾均有三種顏色可選,從影片中觀察的內飾做工來看,整體內飾還是做工不錯的。此外還提供車身和內飾顏色的訂製服務,當然定製化的車型交付時間要相應延後。

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提供車身和內飾定製配色服務

說的這麼詳細,其實也就是看個熱鬧,聊個寂寞,因為這臺車只有在北美才能預定,國內想來是不會進口,也很難進口的,不說別的,車牌子裝哪啊?

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Aptera北美路試車輛車牌安裝位

不過這臺車的確是極大的勾起了邦老師的好奇心,雖然車身設計無比奇葩,僅乘兩人也幾乎沒什麼實用性,但是這種單體殼+太陽能補能+輪轂電機的組合的確是一種新的電動汽車製造方案。

整車製造只需要四個部分,極大簡化了製造程式,未來隨著碳纖維、玻璃纖維、電池、輪轂電機等原料和零件成本的降低,整車成本的下降速度將非常驚人。

也許未來有朝一日,這臺現在要價20萬的老頭樂也能賣到MINI EV的價格呢。

電車加速哪家強?

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