今年5月10日，全新第七代D-MAX正式在國內上市，為中國消費者帶來了全新、多元、不設限的國際化高階皮卡用車體驗。全新D-MAX作為全球中型皮卡市場新標杆，憑藉自身過硬的產品力在競爭激烈的泰國市場結束了豐田海拉克斯的統治，在馬來西市場銷量增幅超過100%，使得五十鈴取代豐田成為東南亞地區皮卡市場的絕對巨頭。全新D-MAX之所以能夠在短短兩年內顛覆全球中型皮卡競爭格局，得益於五十鈴精益求精的研發理念和驗證標準，充分吸收各地消費者用車需求意見，以乘用車研發設計思路打造出了適用於全領域、全地形的產品，從全新D-MAX的多個常人難以關注到細節當中都可以瞥見五十鈴設計製造技藝的高超。
全新空氣動力學設計，用造高鐵的方式造車
有關全新D-MAX的外觀設計，很多人都會驚豔於五十鈴凌厲激進的年輕化外觀設計，以及納艾卡銀、貝里茲藍、卡奈斯灰、瓦地倫黃、雷尼斯黑、艾爾斯橙、朝日嶽白共七種時尚配色，並樂此不疲地與同級別中型皮卡進行顏值對比，然而實際上全新D-MAX的外觀設計絕不僅僅是好看而已，全新外觀設計除了提升整車顏值，同樣為車輛動力效能方面的提升服務。根據五十鈴官方資訊顯示，全新D-MAX作為面向未來市場競爭的革新化產品，將空氣動力學設計應用到了極致，通過了日本鐵道總研的米原風洞試驗，可以說是用製造高鐵的方式來造車，其空氣動力學水準達到了日本新幹線級別。
首先，全新D-MAX前臉設計樣式呈錐形構造，整體線條感相比上一代車型更為突出和明顯，發動機艙蓋、LED燈組和輪眉之間的區域變成了一個非常明顯的導流槽，霧燈和轉向燈位置的獠牙式設計有些類似於F1賽車前翼的感覺。整個前臉可以在車輛高速行駛時將前部氣流分割成幾個流速不同的部分，這麼做的好處是可以提升空氣導流效果，搭配弧形導流車頂最終實現減少風阻、降低油耗的目的。其次，全新D-MAX車側的設計同樣體現了空氣動力學元素，原廠未安裝輪眉狀態下車側呈扁平化流線型設計，整體構成了一個幾近光滑的平面，位於車門最下端的凹槽也可以產生導流效果，就連全新D-MAX連輪轂也採用了跑車式的大範圍平面結構，可以有效減少輪轂凹槽對氣流的擾動。
最後，更為細節的一點在於全新D-MAX採用了傳統承載式皮卡幾乎沒有採用過的輕量化一體式後貨箱，後保險槓直接整合在了貨箱上形成一個整體。輕量化一體式後貨箱所帶來的最直觀體驗就是車輛整備質量下降，進而可以實現油耗降低的目的，而整合式一體化後保險槓絕對是一個創舉。全新D-MAX的後保險槓整體造型採用了內收式設計，與同級別皮卡車型後保險獨立且明顯比貨箱寬的模式相比，這樣做的好處是可以一定程度上改變氣流透過車輛尾部時的流速從而減少風阻。
高階人機工程學設計，充分考慮駕乘體驗感
傳統皮卡作為一種硬派車型，其非承載式車身屬性就決定了車輛駕乘舒適度難以和乘用車相比，因此很多皮卡製造商會忽略駕乘體驗感對消費者購車慾望的影響，而全新D-MAX則力爭做到與乘用車同等的人機工程學設計，彌補非承載式車型的短板。全新D-MAX內飾採用了“BOLD BUT SMART”設計語言，中控區域設計參照了第五代戰鬥機犀利簡潔的線條使用方式，多稜角構造可以很好地區分出不同功能分割槽，駕駛艙橫向寬度被大幅度拓寬，後排空間也被大幅增加，使得車內空間不再侷促。同時後排座椅角度也極盡可能對標乘用車，避免了皮卡車型後排“坐板凳”的尷尬。
具體人機工程學設計方面，全新D-MAX採用了包裹感更強的皮質座椅，帶有腰託設計細節，且座椅減震效果極佳，能夠滿足車主長時間駕駛需要，與同級別產品質地較硬、角度平直的座椅設計形成了鮮明對比。與此同時，全新D-MAX的座椅高度設計也堪稱一絕，8向電動調節座椅使得任何身材的駕駛者在任何正常開車坐姿下都能清晰地看到發動機艙蓋前沿，即便身材矮小的駕駛者調至最低坐姿依然如此，這樣做的好處是可以使得駕駛者在任何情況下都能清晰完整地觀察到車輛前方以及兩側A柱範圍內的路況，極大提升了駕駛安全性。
此外，全新D-MAX採用了行程更短的變速箱檔杆，方便使用者迅速完成換擋操作，方向盤也採用了四向手動調節的模式，方便駕駛者找到最適合自己的駕駛姿態，避免了駕駛過程中受制於車輛限制無法找到最佳姿勢，而被駕駛疲勞感侵襲的困擾。除了車內進行人機工程學調整外，全新D-MAX的外部配件也進行了升級，新車擁有比一般中型皮卡更大的側後視鏡，能夠提供更加寬廣的視野，以便完整觀察到道路兩側的情況，提升了行車安全性，車輛前擋風玻璃採用了防紅外線、紫外線材質，可以有效緩解太陽光線對車內駕駛者和乘客的干擾，增加了駕乘舒適度。
乘用車級底盤車架設計，打造全場景化高階皮卡
除了精妙的空氣動力學和人機工程學設計外，全新D-MAX最值得稱道的便是車身框架、底盤懸掛方面的技術細節。五十鈴按照乘用車標準針對D-MAX進行了大幅度升級，底盤為全球先進的悍盾底盤，採用大截面縱梁+強化8橫樑結構，在支柱和橫樑等關鍵部位應用了46%的高強度鋼，使得整個底盤更為輕便同時剛性提升了23%。車身應用了具備防塵特質的“zero carry-over panels”技術，接縫處還進行了特殊密封處理，擁有非常強的耐腐蝕性，車頂同樣使用了超高強度材質打造，能夠負載將近100公斤，使得車輛出現翻滾時可以良好保護車內人員安全。
全新D-MAX的懸掛系統也進行了調整，前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂更換為平行式設計，擁有極佳的抗扭水平和耐用度。懸掛行程也被增大，最大懸掛行程達到了545mm，間距更大的平行雙叉臂獨立懸架增加了舒適性和操控性，防傾杆也比之前加粗了17%，進一步改善了動態駕駛感受。後鋼板彈簧為採用了WSSP技術的“SUP9”彈簧鋼，比普通的鋼板彈簧更耐用、更靈活，綜合了舒適性、載重性與越野效能，後避震系統安裝角度更直立，能夠提供更好的公路乘坐舒適性和更強的越野能力。並且鋼板材質中的鉻含量更高，在相同彈簧剛度的情況下整體重量更輕，因此雖然鋼板數量降至3片，卻可以達到上一代車型5片鋼板的同等載重能力。
與此同時，五十鈴還更換了全新D-MAX的前輪軸承，使用不需要定期潤滑或張緊的密封盒式軸承，更加適合深度越野和涉水路況。軸距也從3095mm增加到了3125mm，但整體長度卻略微縮短，搭配懸掛方面的升級使得整車負載能力高達6噸（拖拽+載重），轉彎半徑卻縮短了10cm為12。5m。另外非常值得一提的是，五十鈴在進行研發時採用了車架、車身、發動機系統一體化並聯研發方式，而非傳統搭積木式串聯研發。一體化研發方式下，動力系統採用了半中置結構，整體佈局更加靠後，這使得整車擁有更均衡的重量分配，實現了更高強度的抗扭性，半中置動力佈局同時也帶來了較高的進氣口設計，使得全新D-MAX原廠涉水深度可以達到800mm，冠絕同級別中型皮卡產品。
寫在最後
全新D-MAX進行了革命性升級，其背後所反映出的是五十鈴品牌的匠心品質和技術沉澱，如今全新D-MAX進入中國後，也將為江西五十鈴帶來全球最前沿的皮卡研發製造標準和技藝，推動旗下產品全面升級。未來江西五十鈴將秉持匠心品質造好車的初衷，堅持對合資品質、全球標準的追求，將研發、生產、製造全流程做到完美和極致，在中國持續書寫五十鈴皮卡的輝煌。
