2020年電動汽車的發展，讓在美國上市的三家新造車企業風光無限。而對於那些主要市場在歐美的傳統汽車（車企）而言，2020年是備受打擊的一年。2020年，捷豹路虎在全球賣了425，974輛汽車，比2019年下降了23。6％，其中路虎品牌323，480輛，下降了18。3％，捷豹品牌102，494輛，下降36。5％。而最新曝光的JLR的投資計劃，是要轉向電動汽車，同時要在5年內將產能削減25%，這是什麼意思？
圖1 捷豹路虎的批售未來在40萬-50萬臺之間
目前捷豹路虎的電氣化情況
如下圖所示，2020年捷豹路虎的整體銷量中，有3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合動力（含48V），其中I-PACE的銷量為16457臺，去年第四季度為了符合CO2排放的要求，在Q4一下子拉高到7，807輛，同比增長69％，而I-PACE在捷豹Q4銷量中佔到27。8％。
備註：去年Q4捷豹路虎的BEV銷量佔總體的6。1% ，PHEV佔了5。5%，48V車型佔到了41。4% 。
圖2 捷豹路虎的電氣化比例
即便這樣捷豹路虎還支付了3500萬英鎊的罰款，也就是到2025年捷豹路虎這些大車必須在歐洲全部配置48V和混動系統，還要做20%的BEV，以及15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例過低，雖然數量多但是整體的排放還是下不來。
圖3 捷豹路虎在2020年的碳排罰款
在這個方面，捷豹路虎定義的BEV是挺有意思的，目前來看捷豹路虎有三大塊平臺規劃——
MLA平臺：
這是基於原有的平臺魔改的產品，而且2021年還沒有，要在2022-23年才開始匯入。
EMA平臺：
這個平臺是為了BEV開發的，但可以相容燃油車，從2024年開始匯入。
純電動汽車平臺：
這是完全只針對BEV開發的平臺，且為捷豹品牌專屬。
圖4 電氣化平臺
MLA平臺是相容BEV、PHEV和48V&HEV的系統，這套BEV的設計其實和沃爾沃設計是相似的。
圖5 MLA平臺的概覽
EMA平臺根據目前的電池設計來看，有點像590模組的設計方式，這個排布方式按照14個590模組一樣佈置，從後面的EMA驅動器的部件來看，JLR的做法也是相容800V的系統設計。按照當前歐洲豪華車電動化的進度，可能直接切到800V的可能性更大。
備註：這套系統在EE特性上，JLR也使用了乙太網架構
– State-of-the-art， domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone
– Software and Features Over-The-Air
– L2， L2+ and L4 ADAS capability
– V2X capability
– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics
圖6 EMA平臺
在以上的BEV基礎上，其實EMA類似MLA（只不過小一號），也是在底盤平板化的佈置HEV電池和PHEV電池。
圖7 EMA平臺相容HEV和PHEV的佈置方式
當然這裡面劃分的比例也很有意思，2021年還是需要依靠I-PACE，2022年開始逐步匯入MLA平臺的PHEV和BEV。由於捷豹目前的整體規模只有10萬臺，所以很快JLR計劃在在2025年把捷豹整體轉為純電動品牌，估計後續MLA的匯入是圍繞捷豹來做的，EMA的匯入也是圍繞這個方向走，只不過稍微慢一些。
備註：按照這個規劃，路虎的BEV是要在MLA後期匯入。
圖8 JLR各個平臺的比例規劃
所以這裡比較有意思了，JLR削減產能是在2025年開始，隨著BEV匯入，整體不需要那麼多的產能，而2021和2022年的需求下降是基於目前的市場需求變化來的。
圖9 JLR的產能削減
小結：這一輪汽車的電氣化和智慧化，真的會讓一堆老牌車企面臨生死考驗，隨著BEV的比例提高，原有的豪華品牌是否還能在BEV時代賣出去，光靠品牌（號召力）可能不太夠。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
寫留言
2030 Mobility Research Laboratory
中國首個全部由博士組成的
汽車新出行深度研究組織
·
知乎私信 ID：魚非魚
