本文來源：時代財經 作者：楊德霖
“2023年進入新勢力TOP 3，三年內在智慧化領域超過特斯拉。”
日前，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明的一席話，令這家來自浙江的新勢力車企一度“出圈”。對於普通消費者而言，零跑汽車或名不見經傳，但其近期的上升勢頭可圈可點。
8月18日，零跑汽車宣佈母公司零跑科技完成新一輪融資，融資金額達45億元。與此同時，零跑汽車銷量也展現出積極勢頭。官方資料顯示，7月零跑汽車訂單6540臺，環比增長59%；交付新車4404臺，環比增長12%，同比增長666%。
雖然好訊息連連，但零跑汽車亦有不容小覷的隱憂。近日，據時代財經從多位車主處瞭解，目前佔據品牌銷量97%以上的零跑T03在智慧輔助駕駛方面的表現未如人意。另外，也有包括空調異常等的問題持續困擾個別車主。在即將開啟智慧化旗艦車型C11交付的節點上，零跑汽車需要敲響警鐘。
零跑T03 圖源/網路
智慧輔助駕駛走不了直線？
“它認為偏左了就自動往右打方向，然後它又感覺偏右了，就再往左打方向。反正不保持在車道中間。”
近日，多位零跑T03車主向時代財經抱怨道，該車的L2級智慧輔助駕駛就是個“雞肋”的功能。據車主介紹，之所以稱該功能“雞肋”，是因為零跑T03的車道保持輔助系統無法走直線，車道保持輔助系統基本上要車身碰到線了才會拉回來，與市面上成熟的車道保持輔助系統有較大差別。此外，還有車主稱，“別指望自動緊急制動系統了，開車還得靠自己。”
另外，據車主回憶稱，這套表現不如人意的L2級智慧輔助駕駛系統，還是跳票超過半年才在今年3月透過OTA升級交付的。據時代財經梳理，此前在S01和T03的宣傳造勢過程中，零跑均將L2級智慧輔助駕駛技術作為賣點，但兩車去年開啟交付時均不具備相關功能。
直到今年3月，零跑T03再次進行整車OTA升級後，才開放了LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航控制系統等3項智慧駕駛輔助功能。
作為參考，在智慧輔助駕駛技術方面，蔚來、小鵬等的新勢力代表均已經落地更先進的智慧輔助駕駛功能，例如自主變道、結合導航的高速路領航輔助功能，等等。
值得一提的是，在智慧輔助駕駛方面之外，零跑自開啟交付車輛起，便不時陷入質量風波。去年5月，南京零跑S01 380 Pro車主小波（化名）曾向時代財經表示，共有110車主備受車輛制動系統、動力系統故障的困擾，其也是《零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信》的執筆人。
同年10月，長江汽車宣佈召回存在安全隱患的150輛2019款零跑S01。這是繼蔚來召回後，造車新勢力第二次大規模召回。
3年內如何趕超特斯拉？
身為“品牌銷量擔當”的零跑T03，遭車主吐槽其核心賣點之一的智慧輔助駕駛為“雞肋”，這對於一家目標在3年內智慧化趕超特斯拉的車企而言，可謂“傷害性不大，侮辱性極強”。換一個角度看，零跑汽車若要實現上述豪言，剩餘的時間已經不多。
現階段，零跑汽車的底氣或更多來自資本層面。近日，零跑汽車正式公告稱，已完成超45億元Pre-IPO輪融資，本輪戰略投資由中金資本領投，杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等攜手入股，其中杭州國資投資金額30億元。至此，零跑汽車目前的融資金額累計超過了120億元。
另外，零跑汽車還計劃於今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。
不過，零跑汽車目前融資得到的資金，或更多用於工廠建設方面。日前，零跑汽車擬在杭州錢塘新區建設年產20萬輛新能源汽車的專案。據悉，今年3月底，杭州錢塘新區與零跑舉行新能源汽車專案簽約儀式，後者擬在錢塘新區建設年產20萬臺新能源汽車專案，從事新能源汽車的研發、生產與銷售，專案總投資40億元，計劃於2023年投產。
此前，零跑汽車主要由長江汽車的工廠所代工，現已透過收購福建新福達獲得汽車生產資質。目前，首臺自產零跑T03舒享版在金華工廠下線，其旗艦SUV車型C11也將在該工廠進行生產。
近日，時代財經就後續產能的規劃等問題採訪了零跑汽車方面，但截至發稿對方並未對此作出正面迴應。
迴歸到零跑將如何實現3年內智慧化趕超特斯拉的問題上，在朱江明看來，其人才團隊是其最有力的競爭元素。
“最核心的優勢是我們原來是一個IT企業，相關技術都可以賦能電動車，在這些方面相比它們（蔚小理）有更多優勢。”在零跑2。0戰略釋出會後，朱江明向時代財經表示，零跑汽車的團隊有非常成功的案例，例如曾在全球車牌識別領域取得數一數二的成績，“目前零跑的演算法團隊已有五、六十個人，大部分為內部培養，我們人才流失很少，基本上全員持股”。
“大家懷疑（零跑汽車）是不是能在三年內在智慧駕駛方面超越特斯拉，在我來看這個答案是肯定的。”朱江明表示。
