比Q3顏值更高?2.0T+四驅,終於等到這款德系豪華SUV!

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“寧願坐在寶馬裡哭,不願坐在腳踏車後面笑”,這句話可謂是轟動全網,但是一個梗可以流傳下來肯定也不是沒有道理的,也表明在大部分心中,寶馬這個品牌給人體現的豪華感,是根深蒂固的。

今天,小編要給大家講的是曝光的全新寶馬X1,近日,寶馬正式公佈了2023款寶馬X1/iX1的官方宣傳圖片,新車基於FAAR平臺打造,新款寶馬X1在車身整體造型上和現款車型上沒有很大的出入,但是整體線條感要更加的流暢。

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不過新款的寶馬X1配備了比現款車型面積更大的雙腎式進氣格柵,雙側的大燈組和新款的3系5系屬於家族設計了,幾乎是一模一樣,內部搭載的標誌性L形LED日行燈在夜晚非常的有辨識度,最佳化後的後排窗戶使X1的外觀看上去更加硬朗,因為新款的後窗要做的相對窄一些,而有所隆起的輪拱則打造出了一種運動寬體的感覺。相比現款,新一代X1長度增加了 53 毫米,寬度增加了 24 毫米,高度增加了 44 毫米,軸距長 22 毫米,主要的變化是前排乘員肩部和肘部空間增加。後排的亮點是可以選裝前後滑動座椅,目前市面上基本只有MVP才能實現滑動,既可以在需要時增加後排的腿部空間,也可以在第二排不坐人時增加後備箱空間。寬度和高度也都略有增加,這也讓新車有了更加舒適的內部空間。

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據悉,新車起售價為3。86萬美元(約合人民幣25。83萬元),將於今年四季度在海外市場正式開售,並且有很大的可能性引入國內並國產化,新款BMW X1和iX1將在雷根斯堡寶馬集團工廠生產。最新的BMW eDrive技術幫助寶馬集團首次計劃加速電動汽車的升級。插電式混合動力和內燃機將加入新的iX1,全部從一條裝配線上下線。新款BMW iX1將為SAV細分市場帶來本地零排放駕駛樂趣的體驗。

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新一代的X1依然沿用了現款的前後橋設計原則,但前部單節減震支柱的所有部件都是從零開發,結構幾何改變,更高的剛性強度可以提供靈活的轉向響應和在拐彎時有更好的平衡支撐,發動機平衡液壓支架更改為鋁製,使車頭重量減輕了3公斤。重新調整轉向軸後,傾角偏移量比現款車型增加了約 15%,總體來說,這些變化有助於轉向反饋和直線穩定性,這些改變會讓操控變得更加的完美。

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內飾方面的話,新款採用的是M運動型多功能方向盤,握感更加的飽滿,可以提升在駕駛的時候的舒適度,配備電子換擋檔把,運動感十足,實現自動換擋和手動換擋的自由切換。

前排運動型座椅,提升了包裹感,也可為駕駛員提供全方位支撐,無論是長途還是市內駕駛,都可以體驗到更佳駕乘舒適性,新款配備的智慧駕駛輔助系統,無論在駕駛還是駐車過程中,新BMW X1都可提供智慧、便捷的輔助功能,諸多問題皆迎刃而解。

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主賣的1。5T三缸版本最大功率136馬力,峰值扭矩230Nm,百公里加速9。2秒。WLTP百公里油耗6。3L,比國產X1的NEDC成績還要低0。6L,要知道WLTP測試更為嚴格,與真實油耗更接近。而2。0T四缸版本帶有48V輕混,最大功率218馬力。峰值扭矩360Nm從1500轉/分持續到4000轉/分,百公里加速7。1秒,比現款2。0T快了0。5秒。加速更快,操控效能更運動。

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寫在最後,這次全新改款的寶馬X1外觀和內飾上進行了全面的革新,車機跟上了寶馬的主流車型,外觀顯得更年輕運動,車身顯得更大了,這造型加上合理的價位估計會把同級別奧迪 Q3 和大眾途觀等車型打的找不著北,不知道某些還在吃老本和套娃的車企看了怎麼想呢?還不上進?

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