目前在售的第二代寶馬X1，已經在市場服役6年之久。雖然這一代X1在上市之初，曾因把前代車型後驅平臺換成UKL2橫置前驅平臺、首搭備受國人詬病的1。5T三缸機等，遭到無數車迷的口誅筆伐。但這些在高顏值以及加長110mm軸距帶來的“真香”大空間面前，最終達成和解。並且在市場口碑的持續發酵下，寶馬X1還開啟了領跑豪華品牌入門SUV的新篇章。
按照德系車“三年改款，七年換代”的習慣，現款寶馬X1已經走到產品生涯的末期，無論是市場競爭力亦或產品力表現，都已經疲態盡顯。然而即便如此，
在終端優惠高達6萬左右的加持下，寶馬X1在去年仍賣出95113輛，穩坐同級銷量榜首
。而今年1-4月份，寶馬X1也以25152輛的銷量成績，強壓奧迪Q3（18047輛）和賓士GLB（15584輛）一頭。
然而在面對同級競品的推陳出新，寶馬X1要想鞏固自身的市場地位，就需要一次大換代來給整個車系注入新的活力。在6月初，
全新一代寶馬X1如期而至
，作為寶馬X1第三代產品，新車基於FAAR平臺打造而來，在外觀、內飾方面都有大幅調整，而為了滿足消費者對新能源車型的需求，全新寶馬X1除了提供燃油版車型外，還配備有插電式混合動力、純電動三種不同的動力選擇。據悉該車將在今年第四季度在海外正式上市，國產最快也得到明年上半年了。
在造型設計方面，
相比現款X1的圓潤，全新X1犀利的線條勾勒，使其給人的感覺更具衝擊性和力量感。
標誌性的雙腎形進氣格柵不僅尺寸進一步增加，稜角分明幾近方形的造型，搭配粗壯的鍍鉻裝飾，營造出強烈的氣場。“雙7”造型的大燈組沒有和進氣格柵相連線，向外延伸至側面的大燈邊框圓滑，和中期改款的3系頗為相似。這使得全新X1硬派的前臉多了幾分柔性，更具協調感。
為了滿足消費者對車輛個性化的追求，
全新X1繼續採用了常規和M運動套件兩種外觀設計風格。
前者裝飾雖然內斂，但更凸顯豪華感。而後者則是透過黑化中網，以及強化下包圍兩側的通風口，帶來更強的視覺衝擊力。而純電版iX1採用了封閉式進氣格柵，在前後包圍等處點綴了藍色鍍鉻裝飾，以凸顯其新能源車型的身份。
而在車身尺寸方面，和上代車型相比，
全新X1也得到了全面提升
：4500（增加53mm）/1845（增加24mm）/1642（44mm）mm，軸距2692mm（增加22mm）。雖然和現款海外版X1相比有了明顯加長，但依舊不及國產加長版。如果未來國產想要繼續保持大空間的優勢，軸距加長是必選項。不過我個人感覺標軸全新X1在造型整體協調性上做得很不錯，希望未來國產加長後，不會產生違和感。
對於習慣了現款寶馬X1略顯飽滿的內飾佈局的消費者而言，
全新X1這次在內飾佈局上的“減法”設計，難免讓不少人有種“簡陋”的感覺
。說好聽點，這叫簡約風格，也是目前市面上比較流行的設計。10。25英寸全液晶儀表+10。7英寸中控觸屏組成的雙聯曲面屏，營造出不錯的科技氛圍，內建有最新的iDrive 8系統。7系同款多功能方向盤、懸浮式中控臺以及寶馬最新的翹板式換擋機構，讓全新X1的內飾在豪華感和運動屬性方面，得到顯著提升。
動力方面，或許是受排放積分政策的影響，
1.5T三缸機依舊沒有缺席，最大馬力136Ps，峰值扭矩230N·m
。而
2.0T發動機最大馬力241Ps，峰值扭矩400N·m
，並配有48v輕混系統，傳動系統從之前ZF 8AT換裝為7速雙離合，並配有四驅版本可選。而寶馬X1插電版本，均搭載前軸3缸發動機和後軸電機，匹配7速雙離合變速箱。配備的14。2kWh電池組可支援78-89km的純電續航（WLTP工況）。
純電動版iX1搭載的前後軸雙電機，
最大馬力313Ps，峰值扭矩494N·m
，百公里加速僅為5。7S。搭載有64。7kWh的動力電池組，
WLTP工況純電續航里程為438km
。在直流快充模式下，可實現10分鐘補充120km續航。
可以看到，新一代寶馬X1的綜合產品力相比現款而言，
無論是在內外飾設計亦或是效能表現等方面，都有了明顯提升
。至於能否接力繼續在豪華入門級SUV賽道上領跑，就得看其在大空間和售價方面如何做文章了。畢竟特供大空間的同時如何兼顧整車的協調性，如何定價才能繼續保持較大的市場競爭力，都是值得寶馬反覆斟酌的問題。
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