車型：
別克林蔭大道
VIN：
LSGEW53BXBS××××××，
行駛里程：
80693km
1個月前保養過，當時客人自帶火花塞（當時拆下的火花塞很黑，也就是混合氣濃或者點火能量差），清洗了節氣門、燃燒室積炭、三元催化器等專案，幾天後也微信回訪過客人車輛使用效能是否改善，客人反映確有改善，加速效能提升了。但仍與客人約定，請其過來再次檢查，客人過來我們就常規性回訪檢查火花塞，發現火花塞仍然很黑。客人要求進一步檢修。
故障診斷：
首先與客人溝通，瞭解更換火花塞後，到底行駛了多少里程，客人說才行駛500千米左右，且車輛油耗非常高（高速120km/h左右為11。5L/100km以上，在中石化加的是95號汽油）。行駛500千米的新火花塞已經黑成這樣（如圖289所示），證實混合氣非常濃（或者點火能力非常弱，或缸壓非常低）。再次與接車的師傅以及車主確認，故障好長時間了，儀表的OBD故障燈並未點亮，看了資料流裡面的主要相關資料（列1、列2前氧感測器“正常”變化：頻率10s有10次以上，電壓0。10~0。85V，怠速熱車無用電器時候，空氣流量約為3。0g/s，進氣壓力為34kPa左右），略經思考，馬上鎖定了故障部位：ECU、前氧感測器（也稱空燃比感測器）或者兩者都有問題。造成混合氣濃的原因太多了，為什麼本人這麼“草率”的鎖定故障源呢？理由在總結裡提及。為了驗證故障，把6只火花塞全部拆下來，結果發現瞭如圖290所示的情況，1000千米以內的火花塞，已經全部嚴重“吃偏”（跳火位置跳偏了，圖290所示圈圈所示），這估計是網購的貨（經與客人確認，確實是網購的）。問題似乎有點更復雜了，不急。我們先仔細觀察了該車的短期與長期燃油修正值，並用組合圖形方式檢視，結果有如圖291所示曲線。透過觀察，我們看到了列1的短期燃油修正值幾乎一直為“+”（“-”的時候是深踩加速踏板後放開的瞬間），那麼是否為列1的前氧感測器由於中毒或者是正常老化導致資料偏差呢？我們先不管——還有一個更重要的問題要確認呢——ECU是否有問題？這看似是一個很難的問題，其實確認起來也並不難。隨手拿了一支化清劑，在怠速的時候，往進氣管裡穩定地噴，結果發現燃油修正值往下走，最大修正值達到-20%以上，初步判斷ECU並無故障。下一步，我們再確認是否是前氧感測器（尤其是列1的氧感測器）造成的故障。我們用專用清洗液清洗了列1的前氧感測器後，記錄了4個數據：列1前氧感測器資料、列2前氧感測器資料、列1短期燃油修正值、列2短期燃油修正值來分析（如圖292所示）。資料很明顯：與圖291相比，圖292所示列1氧感測器資料看起來已經大幅度改善（但仍有問題，總結會提及）。那麼第三步，我們再來實際驗證是否症狀已經改善，我們從同一油站，同一油槍試車前後分別往油箱裡面加註滿95號汽油（均至跳槍為止），試車200千米左右（透過儀表顯示里程數值計算，實際里程為206千米）。該里程情況為，去時走高速，回來走國道（整個試車過程市區里程大概為30千米），用油為19。21L，那麼實際油耗為19。21L/2。06=9。33L/100km，已經比客人反映的高速11。5L/100km大大改善了。證實主要問題就是前氧感測器問題。
圖289 非常黑的火花
圖290 已經“吃偏”的火花塞
故障排除：
更換兩前氧感測器，更換6只原廠火花塞。試車數十千米，資料正常，交車給客戶，客戶反饋發動機特別靜音、加速效能好，總體很滿意。
故障總結：（1）造成燃燒不充分、混合氣濃原因很多（噴油器漏油、燃油壓力過高、燃油洩漏進曲軸箱、缸壓不足、點火能量不足、進氣太少、空氣流量感測器故障、燃油修正資料錯誤、ECU……）這裡先說說為什麼那麼快就能定位主要故障原因為前氧感測器（燃油修正資料）和ECU之一，或者兩者都有問題呢。這裡用的是推斷法：第一，我們仔細觀察體會了此車只有輕微的故障現象，就是動力稍差、油耗高，熱車怠速有時有明顯的輕度有規律的抖動，拆檢火花塞每個都很黑，但是OBD故障燈並未點亮，說明了ECU並未識別到混合氣濃，我們人為地查看了前氧感測器資料，也正常。多個細節綜合一起，我們很快得出結論：要麼是排氣氧含量的資料反饋失真，要麼是ECU本身故障或者兩者都有問題。（2）鎖定故障範圍後，我們透過一步一步用排除法（透過人為往進氣管裡噴化清劑加濃看ECU能否能夠識別濃現象，結果ECU能夠識別。還可以用N2或者CO2來測試氧感測器與/或者ECU的對燃油資料O2反饋能力，從而判斷其是否有故障）。（3）故障診斷儀X431PRO（或者其他品牌診斷儀）的資料流裡有兩個功能很值得我們一線技師去應用：一個是資料記錄功能（可以把資料記錄下來），另一個是資料組合功能，這個功能可以比數值更直觀地反映資料流裡資訊的異常，很有用。就本案例，如果我們單獨觀察列1前氧感測器數值而不是列一個圖表，我們只會發現頻率“正常”（0。1~0。9V之間10s變化10次以上，有+有-，看似正常），但透過圖291、圖292的資料組合功能圖，我們就能夠發現兩個現象：①怠速狀態下，兩前氧感測器“低於0。5V”的低谷絕對值（就是0。5-低谷值）總體比高於0。5V的峰值絕對值（就是峰值-0。5）大（黑色虛線為0。5V線，0。5V以下資料圖形的長度比0。5V以上的高度明顯短，意味著檢測到排氣三元催化器氧氣含量多，總體一直接收到混合氣“稀”的訊號）。②相應地，我們觀察紅色虛線，它為燃油修正值“”線（也就是最佳空燃比位置），燃油修正值是“+”的比“-”多多了，也就意味著，燃油往濃方面修正比往稀方面修正一直都多，與此車故障現象——混合氣濃剛好符合。這也是證實發動機ECU功能正常，故障源是兩前氧感測器資料偏差（故障）的一個非常有力的佐證。（4）本案例再次提醒廣大同行，提醒車主不要盲目在網上查詢故障判定故障源，自己採購配件，而應該到專業的維修廠家經專業的診斷後再有針對性保養維修，以免造成不必要的時間與金錢方面損失。（5）我們對故障的診斷，一定要從原理上下手，只有這樣，才能夠快速、準確的診斷出故障源，真正地解決問題。
