作為奇瑞的高階品牌，星途的推出可以說備受期待，更是集奇瑞最出色的資源和技術於一身。可惜，偏偏星途是個“不爭氣”的品牌，上市後銷量就慘遭撲街。上市至今，其年銷量還未突破2萬輛，如此慘淡的市場表現，與上市前高層領導信誓旦旦地立下10萬輛目標形成極大的反差。
而隨著星途銷量的愈發低迷，年銷量目標也由當初的10萬輛，縮減到8萬輛，再進一步壓縮至5萬輛。在新車型年年加入的情況下，銷量目標卻年年遞減，星途儼然成為了車市中的一個“笑柄”。
2019年，星途首款產品上市之際，奇瑞集團董事長尹同躍曾樂觀地表示：“今年先定個小目標，星途今年銷量10萬臺。”可惜，市場並沒有因星途的意氣風發而對其垂愛有加。2019年，星途僅交出了年銷量1。43萬輛的成績，目標完成率僅14。3%。
在此背景下，2020年星途將銷量目標下調至8萬輛。但令人失望的是，星途仍遠遠不達標。2020年星途實際銷量僅1。83萬輛，目標完成率不到20%。
如此差勁的市場表現，使得高層領導進一步降低對星途的期望值。進入2021年，在星途攬月釋出會上，尹同躍再次透露了星途的“小目標”，即2021年銷量達到5萬輛。雖然銷量目標在遞減，但按照2020年星途的銷量來看，今年星途銷量至少達到翻倍增長，才能完成尹同躍心中的“小目標”。
此前，星途旗下有星途TX、星途LX、星途TXL三款車型。而進入2021年，星途攬月成功上市。攬月這款新車的加入，能否助力星途完成銷量翻倍增長的目標？在外界人看來，或許可能性不大。
畢竟，星途作為一個全新品牌，推出四年來，其品牌知名度幾乎為零，品牌溢價能力更是無從談起。在這樣的情況下，星途攬月想要成功，並不容易。再加上攬月在外觀設計上並不出色，在這個看重“顏值”的時代，毫無“賣相”的攬月肯定要“吃虧”。同時，攬月2。0T車型售價偏高，再加上變速器、油箱等方面的槽點，也進一步降低了其市場競爭力。
當然，除了新產品的投放，星途還想透過聘用營銷“高手”來改變銷量慘淡的狀況。因此，星途在營銷部門頻繁“換將”，幾乎是每年都在更換。2020年原東風雷諾總裁陳曦接任星途營銷中心總經理的職務。同年，星途營銷中心品牌總監楊寧調離星途。2021年2月，曾任東風日產、東風悅達起亞高管的葉磊“空降”星途，擔任營銷中心常務副總經理一職。
頻繁地“換將”，不僅沒有使星途銷量慘淡的局面得以改善，反而造成了星途內部嚴重的人事動盪，而且對品牌的發展造成了極其不利的影響。缺少強有力的品牌力做支撐，星途旗下產品銷量慘淡，也就不難理解了。
而對於葉磊這位“空降兵”，尹同躍同樣也寄予了厚望。在攬月釋出會上，尹同躍在現場開玩笑地給葉磊立下今年的銷量目標。“賣到5萬輛，就把（職務前）副字去掉。”尹同躍說。同時其還表示：“奇瑞集團要從星途攬月為開端全面發力。”
而面對幾乎已被市場拋棄的星途，葉磊又能否將其從“生死線”上拉回來？還需要進一步的觀察。在品牌力幾乎為零的情況下，實現銷量的翻倍增長，不得不說，葉磊接下來的“擔子”更重了。
寫在最後
產品逐漸增加，銷量目標逐年遞減，星途的“不爭氣”，讓高層領導也頗感無奈。隨著越來越多的自主高階品牌加入，再加上合資品牌的不斷下探，星途未來的發展前景依然不容樂觀。
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