蔚來為什麼要自研智慧底盤?

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

當汽車進入智慧化時代,我們對汽車的理解開始有了翻天覆地的變化。我們不會再糾結一輛車哪些部分需要智慧、哪些部分不需要智慧,因為我們開始明白了,在未來整輛車的每一個部分,都將進入智慧化時代。

前兩天,蔚來舉辦了一場「NIO Innovations 蔚來創新科技 ET7 智慧底盤研發線上沙龍」,並向我們介紹了蔚來全棧自研智慧底盤域控制器(ICC)。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

那麼,蔚來為什麼要「自研」這套智慧底盤呢?我們一起來分析一下。

自研是對核心技術的把控

按照以往傳統的造車模式,主機廠手裡的核心技術更多是有關動力系統的,這也成為了曾經汽車市場中逐鹿群雄的決勝手段。而其他的部分幾乎都可以交給供應商或是與供應商合作研發,主機廠需要負責的是對技術和產品的驗收及上車。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

但是當我們來到智慧汽車時代後,如今的造車模式開始發生了轉變,越來越多的主機廠開始自研核心技術,將原本交由供應商來做的事情自己就全給做了。

而這些改變究其根本原因還是:核心技術。

這裡的核心技術不單單指某個元件、零件、適配、調校…… 因為如今的汽車產業開始引入了更多、更新的理念,包括造車體系、造車標準、智慧化、服務等等都已經成為了主機廠們手中的「核心技術」。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

長久以來,主機廠高度依賴供應商的支援,造成主機廠缺少對整車各部分功能的整合開發能力,大大影響了功能和體驗的擴充套件能力。如果主機廠能夠手握核心技術的開發能力,一是能夠擺脫對供應商的依賴和束縛,二是能夠進一步提高整車的各部分功能的拓展和融合能力。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

蔚來和未來都需要智慧底盤

這次,蔚來向我們介紹的自研技術則是智慧底盤。

如今的底盤不再是純粹的機械整合,隨著軟體的加入,底盤開發垂直整合能力獲得大幅提升。零部件融會貫通,提升了整車動態效能邊界。而底盤的電子化和智慧化也會滿足更豐富多樣的使用者個性化需求,為使用者提供更多的互動性。

蔚來的智慧底盤域控制器 ICC 率先搭載於蔚來首款轎車車型 ET7 上。結合自主整合開發的底盤硬體系統,ICC 可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設計和調教,目前已經集成了冗餘駐車、空懸、減振器等控制功能,同時還支援跨域融合的高級別自動駕駛場景。還可以透過 FOTA 進行升級迭代。

為什麼我說:蔚來需要智慧底盤?

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

正好前兩天我剛剛體驗了幾天蔚來 ET7,相比於我以往對蔚來「866」三款 SUV 車型的體驗來說,蔚來 ET7 的底盤質感有著較為明顯的提升。當然,這一點有幾種可能:

轎車車型的重心更低,行駛更穩定;

轎車車型的懸架避震壓縮行程更短;

蔚來全棧自研智慧底盤域控制器(ICC)的功勞。

以上這幾點是我的觀點,可能包含了其中幾點,也可能都有。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

蔚來的這套 ICC 域控制器可以統一調整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能,以動態懸架阻尼控制 CDC 為例:

每一根減振器都可透過電流的變化來改變阻尼。實時的車載訊號和感測器訊號會收集到大量實時路面資訊,軟體會根據當前車輛的姿態,在阻尼最小 1。8 安培與阻尼最大 0 安培之間,調整阻尼設定。

目前蔚來 ET7,預設了蔚來 Inhouse 調校師根據中國路況和使用者駕駛習慣所調校出的四種駕駛模式,包括:節能、舒適、運動和運動+,每種駕駛模式都對應不同的阻尼標定。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

例如,在舒適模式下懸架會過濾細碎震動、減少不適路感,在運動模式下懸架會增加對俯仰和側傾的矯正,增強對車身的控制……

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

不過,體驗過蔚來 ET7 之後,我還是發現 ET7 的懸架在透過坑窪路面及減速帶時會有些許的「多餘彈跳」。雖然感覺並不明顯,但還是有一定的最佳化空間。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

有了這套 ICC 域控制器的支援,後續蔚來就可以透過 FOTA 對懸架的軟體標定進行升級調整,提供更好的駕乘體驗。

在將來,蔚來 ET7 還會推出 4D Dynamic 功能。這個功能會利用攝像頭、鐳射雷達、高精地圖、雲端大資料等資訊,對車輛行駛前方的路面坑窪進行預判與準備,對懸架阻尼進行調整,帶來更為舒適的體驗。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

那為什麼我要說:未來也需要智慧底盤?

當我們向著高階自動駕駛逐步邁進的時候,在汽車上將有一項繞不開的技術,那就是「線控底盤」。

線控底盤可以拆分為幾部分,包括:線控轉向、線控油門、線控制動以及線控懸架。如今絕大多數的電動車產品已經搭載了線控油門,某些車型開始嘗試「有機械結構冗餘」的線控制動,不少主機廠正在研發最難的線控轉向。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

而透過域控制器控制的懸架系統正屬於線控懸架的一種,而這項技術目前絕大多數應用於搭載了空氣懸架的車型產品上。

還是拿蔚來 ET7 舉例,蔚來 ET7 搭載了 NAD 自動駕駛系統,想要達到更豐富的功能體驗,底盤就需要為自動駕駛系統、座艙系統、動力系統提供寬廣的功能承載平臺。

在蔚來 NAD 自動駕駛場景下,智慧域融合控制系統將可以跨域控制車輛的四驅分配、線控制動、可變懸架等功能。使自動駕駛的「大腦」能夠完整地控制並協調車輛,完成自動駕駛功能。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

線控底盤是自動駕駛的基石,此前包括蔚來、吉利和集度在內的主機廠成為了線控轉向技術發展和標準化研究聯合牽頭單位,並牽頭線控轉向相關國家標準的制定。也印證了蔚來正在研發線控轉向技術,而蔚來如今「讓底盤變得更智慧」也正是加速了其對於線控底盤技術的佈局。

自主品牌需要擁有核心技術

回到「核心技術」這個話題上,相較於那些歷史悠久的百年車企,這兩年隨著國內汽車市場對電動化、智慧化的推進,自主品牌的優勢我們顯而易見。但迴歸到汽車駕駛的本質上,自主品牌的技術沉澱依舊不足。

舉個簡單的例子,以前看到一些自主品牌的宣傳中會出現 XXX 團隊專屬調校、XXX 大師級調校、XXX…… 這些詞語話術一出,會讓不少消費者認為這款車型產品的底盤調校的很好。但回想一下,核心技術在誰手裡?

反正不在這些自主品牌的手裡。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

當底盤進入智慧化時代後,無論是百年車企還是自主品牌,我們又回到了同一條起跑線上。甚至,我們可能已經走在了前列。

所以,當自主品牌擁有了自主的核心技術,擺脫了對他人的依賴,我們不僅能走的更快、還會走得更遠。

最後

這套蔚來自研的智慧底盤域控制器 ICC,將搭載於蔚來 ET7、蔚來 ET5、即將上市的蔚來 ES7 以及今後基於蔚來 NT 2。0 平臺的新產品上。底盤域控制器賦予了智慧電動車底盤的新意義:定義底層、體驗打通、提高上限。

蔚來為什麼要自研智慧底盤?

蔚來的智慧底盤域控制器就像是人體的小腦。小腦控制著我們的「平衡感」和「協調感」,它只是人腦的一部分,但與大腦相結合才能完成人體的運動。

汽車智慧底盤也是如此,不僅要做得更舒適、更運動,亦或是更加全面。在向未來自動駕駛前進的路上,跨域融合也是一條「必經之路」。