車東西（公眾號：chedongxi）
作者
| 昊晗
編輯
| 曉寒
就在剛剛，蔚來全新SUV車型——蔚來ES7正式釋出，售價46。8萬元起。
蔚來ES7是蔚來NT2。0平臺的首款SUV車型，新車外觀上的最大亮點就是採用了與蔚來ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂佈局，而車身側面造型則與蔚來ES6比較接近。
▲蔚來ES7
電驅動方面，蔚來ES7前軸電機最大功率為180kW（約合244馬力），後軸電機最大功率為300kW（約合408馬力），系統最大功率為480kW（約合652馬力），官方百公里加速時間為3。9秒
。
續航里程方面，蔚來ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續航里程分別為485km、620km、930km。
智慧化配置方面，蔚來ES7與ET7基本保持一致，全車共有33個感知硬體，搭載由四顆英偉達Orin-X晶片組成的蔚來ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS。
▲蔚來ES7內飾
據悉，搭載75kWh電池包的蔚來ES7售價為46。8萬元，而搭載100kWh蔚來ES7售價為52。6萬元，並將於今年8月28日正式開啟交付。
整體來說，蔚來ES7更像是蔚來ES6的全面升級版，新車將ET7的智慧、電驅硬體與ES6的外觀相結合，擁有更強的電驅動效能和智慧化配置。
此外，在今天的釋出會上，蔚來也釋出了2022款蔚來ES6、EC6、ES8車型，三臺新車最大的亮點就是搭載了高通8155座艙晶片，而“668”車型的老車主們也可以花費9600元完成升級。
而最近除了蔚來ES7外，小鵬和理想也即將釋出品牌全新SUV車型，售價基本與蔚來ES7處於同一區間，三輛新車也都將在下半年開啟交付，所以蔚來ES7一出世就將面臨非常激烈的市場競爭。
▲蔚小理新款SUV引數對比
目前，蔚來ES6作為蔚來家族的銷量扛把子，那麼其“升級版”蔚來ES7的產品力究竟如何？能否從蔚來ES6手中拿下銷量接力棒？能否成為2022新能源SUV車市裡的扛把子？
對此，在釋出會後，車東西第一時間透過引數對比、競品對比等找出了蔚來ET7的4大優點和4大缺點，試圖解答上述三個問題。
一、尺寸更大 大五座更舒適
蔚來ES7定位中大型SUV車型，新車長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距達到了2960mm。而此前蔚來的EC6、ES6均屬於中型SUV車型，只有ES8屬於中大型SUV車型。
與蔚來ES8相比，ES7車長雖然短了110mm，但其軸距卻比ES8只短了50mm，並且蔚來ES7全係為5座的兩排佈局，而ES8只有6/7座的三排佈局。
▲蔚來SUV車型尺寸對比
所以，在第二排乘坐空間上，蔚來ES7可能會比ES8更為寬裕。在釋出會前夕，有網友受邀提前體驗了ES7的後排空間，並表示“坐到車上，舒適性真的拉滿了，大五座就是香啊。”
此外，蔚來ES7也是目前蔚來所有SUV車型中車身最寬的，車寬達到1987mm，僅比定位大型SUV的理想L9少了11mm，蔚來ES7或在橫向乘坐空間上將會有越級表現。
▲蔚來ES7的後排空間
並且，在軸距接近的情況下，五座佈局車型的後備箱空間也普遍大於7座車型的後備箱空間（在第三排座椅開啟時）。
從車身尺寸、座位佈局來看，蔚來ES7定位清晰，確保車內所有乘客的駕乘體驗，不盲目壓縮乘坐空間來追求6/7座佈局。
▲蔚來ES7的後備箱
二、動力超600馬力 百公里加速3。9秒
動力方面，蔚來ES7基本也與蔚來ET7相同的，前軸搭載最大功率為180kw（約合244馬力）的永磁同步電機，後軸搭載最大功率為300kw（約合408馬力）的交流非同步電機，系統最大功率達到480kw（約合652馬力），系統最大扭矩為850N·m。
單從動力引數來看，蔚來ES7已經達到百萬級效能SUV車型的水準。
▲蔚小理新款SUV電驅動引數對比
此外，蔚來ES7的官方百公里加速時間僅為3。9秒，進入4秒俱樂部，加速水平已經十分接近同價位效能扛把子——特斯拉Model Y高效能版。
並且由於蔚來ES7更沉，尺寸也更大，所以其百公里加速的實際體感應該屬於比較猛的那一類車。
根據部分ET7車主實測來看，車輛真實的百公里加速成績大多數都略好於官方成績，並且多次測試後的加速成績也比較穩定。所以，蔚來ES7在交付後，或許會在動力上帶給使用者額外的“驚喜”。
▲蔚來ES7內飾
三、車身採用鋼鋁合金 更重但更安靜
重量方面，蔚來ES7的整備質量為2400kg，相較於蔚來ES6、EC6來說都重了不少，已經接近尺寸更大的蔚來ES8。
據瞭解，蔚來NT2。0平臺車型的車身材質均為鋼鋁合金，而蔚來ES6、EC6等車型的車身採用的都是純鋁合金，所以ES7的車重也就隨之提升。
▲蔚來在售SUV車型輕量化引數對比
雖然車更重了，但由於不同車身材料的不同聲學特性，普遍來說鋼鋁混合車身相較於純鋁車身來說，在相同條件下前者在車輛路噪控制上的表現更好。
而對於蔚來ES7、ET7等定位中高階的車型來說，車輛的靜謐性是營造高階感的重要因素，雖然使用鋼鋁合金車身會讓車更重，但可以讓車輛或多或少變得更為安靜。
當然，在車輛擁有超過650馬力的動力後，車重對於動力響應的影響也就開始變得不敏感起來。
▲蔚來ES7車頂
四、車雖然變重 但能耗可能並不誇張
像是2。4噸的車重、接近3噸的滿載重量、雙電機四驅等引數配置不得不讓消費者對蔚來ES7的能耗表現產生疑問。
目前，雖然ES7剛剛釋出暫未開啟交付，但可以從已經交付的ET7來對ES7的能耗表現進行預估。
在三電配置上，蔚來ES7與蔚來ET7幾乎一致，同樣的480kw雙電機，相同的75kWh/100kWh電池包可選、接近的官方百公里加速成績……
▲蔚來ES7電機配置
而在車輛的整備質量和風阻係數上，蔚來ES7也與蔚來ET7十分接近，前者整備質量為2400kg，風阻係數為0。263，後者的整備質量2349kg，風阻係數為0。23。
與此同時，車東西在各大蔚來ET7車主論壇上發現，部分車主表示其車輛在舒適模式行駛下，每百公里電耗在15kWh左右，更有甚者開出了接近13kWh/h的驚人能耗，別忘了ET7可是一輛車重接近2。5噸的中大型行政級轎車。
▲蔚來ET7車主實測能耗
所以，根據上述引數和車主實測推斷，蔚來ES7的能耗表現應該與蔚來ET7接近，但由於前者是SUV造型，風阻係數更高，所以ES7的真實能耗表現可能略高於蔚來ET7，但應該也會帶給使用者驚喜。
當然，一輛車的能耗表現跟駕駛員的駕駛習慣、路況車況、氣溫等條件密切相關，所以蔚來ES7的具體能耗表現還是要等到交付後才能得出結論。
▲蔚來ES7
五、外觀沿用上代車型設計 有些審美疲勞
如果說蔚來ES7最沒有新鮮感的地方，一定就是它的外觀。
前臉部分，蔚來ES7延用蔚來ET5的車頭設計，弱化了蔚來SUV車型上經典的“X-Bar”設計，新車採用全封閉式格柵，整體帶給人的觀感與蔚來ET5接近。
▲ET5車頭（上）、蔚來ES7（下）對比
其次，蔚來ES7的車身側面造型與蔚來ES6幾乎是一模一樣，毫無設計新意可言，如果不熟悉蔚來產品的消費者，很難透過車身側面區分出新舊車型。
如果仔細對比觀察，可以發現蔚來ES7的D柱高度要略低於蔚來ES6，第三排車窗面積也更小，尾窗玻璃的角度也更為傾斜，整車側面線條比ES6更為流線型。
▲蔚來ES6（上）、蔚來ES7、車側對比
視線來到車尾，新車最大亮點就是在ES6的基礎換上了蔚來ET7同款造型的貫穿式尾燈，此外蔚來ES7的尾部設計與ES6又是幾乎一模一樣。
整體來說，蔚來ES7在外觀上基本就是蔚來ES6的中期改款車型，並沒有帶來更多設計上的新意和亮點。
▲蔚來ES7車尾
要知道，蔚來ES6釋出於2018年12月，距今已有3年半的時間，該車自交付以來一直是蔚來的銷量扛把子，走遍全國的大街小巷，這也就能佐證ES6的外觀設計在當時是成功的。
但蔚來ES7作為一款2022年年中釋出，主要面向2023年市場的全新SUV車型，再使用如此“老套”的外觀設計，難免會使部分潛在車主審美疲勞，放棄換車念頭，未來也將一定程度上對其銷量造成影響。
六、快慢充位於車頭兩側 充電體驗有待提升
除了外觀與蔚來ES6十分接近之外，蔚來ES7的快慢充介面依然位於車頭兩側翼子板上方，並沒有與蔚來ET7一樣把充電口改在後翼子板上。
▲蔚來ES7、ES6充電口對比圖
在實際的充電場景下，上述佈局方式主要有兩點不足。
其一是當車輛選擇倒庫進入充電停車位，蔚來ES7的軸距接近3米，部分充電樁的線纜可能會出現長度不足的情況，無法插進車輛的充電口，或者拔插不方便。其二是當車輛車頭朝前開進充電車位，在一些比較狹窄的車位，或者兩側車位有車的情況下，車輛難以泊出車位。
雖然蔚來的換電體系一直是其部分車主們首選的補能方式，但對於一些換電不方便、買斷電池、有家充條件的車主來說，充電依然是其最主要的補能方式之一，而蔚來ES7在這方面的體驗較舊款車將不會有很大改善。
另外，如果仔細觀察不難發現，蔚來ES7和蔚來ES6的車頭兩側翼子板的造型、充電位開口、充電指示燈幾乎又是一模一樣，不禁讓人猜測蔚來這是在給ES6的零部件“清庫存”。
▲蔚來ES7尾部
七、硬體應有盡有 高階功能何時能用
外觀雖沒新意，但蔚來ES7在輔助駕駛硬體配置上與蔚來ET7保持一致。
具體來說，蔚來ES7搭載了蔚來超感系統Aquila，共有33個感知硬體，其中包括一個鐳射雷達（圖達通獵鷹），7個800萬畫素高畫質攝像頭，4個300萬畫素高感光環視攝像頭、五個毫米波雷達，12個超聲波感測器等。
在計算平臺方面，蔚來ES7也同蔚來ET7一樣，搭載蔚來ADAM超算平臺，採用了4顆英偉達Orin晶片，算力達到了1016TOPS。
▲蔚來ES7感知硬體
蔚來ES7在輔助駕駛硬體配置方面可以說是武裝到了牙齒，並且在近一兩年內都絕不會落伍，也對得起其超過45萬的售價。
但是，消費者在為這堆“高大上”的硬體買完單後，那麼其高階輔助駕駛功能什麼時候才真正能用呢？
▲蔚來ES7內部的氛圍燈
以剛交付不久的蔚來ET7為例，同樣是這套感知硬體和計算平臺，交付時車輛僅可以使用單車道居中行駛、打燈變道等基礎L2級自動駕駛功能，而像是在老款車型就已經可用的高速NAD（高速點到點L2）、城市NAD（城市點到點L2）等更高階的輔助駕駛功能在交付之初並不可用，只能等待官方OTA後陸續開放。
與此同時，也有部分蔚來ET7的車主反映，在早期的軟體版本中，車輛的單車道L2功能在曲率較大的道路上還會出現壓線的情況，讓駕駛員無法對其輔助駕駛功能產生足夠的信心，給駕乘人員平添了更多焦慮。
所以，蔚來ES7的高階輔助駕駛功能很有可能在交付時也是期貨，需要等待官方進行OTA後才能使用，這也就一定程度上把硬體成本無形中轉嫁給消費者。
八、150度電池再次缺席 依然只有兩種容量可選
在本次釋出會上，蔚來ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續航里程分別為486km、620km、930km。
▲蔚來ES7續航里程
2021年1月，在2020年NIO Day上，李斌亮出了一款150kWh的大電池，容量較之前增加了50%，更重要的是，這款電池將會是固態電池，採用原位固化固液電解質、無機預鋰化矽碳負極、奈米級包覆超高鎳正極，電池的能量密度達到了360Wh/kg。
採用了這款電池之後，蔚來ES8的NEDC續航里程可達850km，ET7的NEDC續航里程可超1000km，ES6的高效能版本的NEDC續航里程可達900km。
▲蔚來此前釋出的150kWh固態電池
而ES7在採用了這款電池之後，NEDC續航里程達到930km。
當時李斌表示，這款150kWh大電池將會在2022年第四季度上車。但在本次釋出會上，蔚來ES7仍暫時只有75kWh和100kWh兩種電池容量可選，至於150kWh電池何時可選，何時進入換電體系目前還處於未知狀態。
▲蔚來ES7只有兩種電池容量可選
並且結合當下動力電池上游原材料供應緊缺的大背景，蔚來的150kWh電池包大機率將會跳票，並會推遲量產上車的時間。
這對於一些期待新車且期待大電池的使用者來說，又是一場空歡喜。
結語：ES7還需等待市場認可
當下，蔚來ES6已釋出三年有餘，無論從產品力還是銷量，該車現在都略顯“疲態”，但是其依然是蔚來的內部“銷冠”。
所以，蔚來在現在這個時間節點發布蔚來ES7，並將在8月開始交付，顯然蔚來是想靠著ES7快速拉起銷量，鞏固市場地位。
並且有意思的是，在蔚來ES7釋出之前，蔚來的每款新車都是在每年NIO Day上亮相，而ES7卻選擇在年中亮相併交付，也可以一定程度佐證上述蔚來在當下的意圖。
如果放眼整個2022年車市，蔚來、小鵬、理想等頭部新造車品牌都選擇在2022年推出並交付自家全新SUV車型，而像牛創自遊家、飛凡汽車、AITO等品牌也在今年帶來數款新能源SUV車型，整個新能源SUV市場目前正處於一種“大亂鬥”的場面。
那麼，蔚來ES7能否殺出重圍，能否獲得市場和消費者的認可，還是需要等到該車上市交付後才能得出結論。
