近日，奇瑞星途營銷中心部分領導進行了調整，涉及到營銷中心總經理和副總經理在內的5人等。其中黃招根原本就為奇瑞營銷公司執行副總經理，現在兼任星途營銷中心總經理，直接向賈亞權同志彙報。
星途營銷中心的高層大動盪，有不少業內人士猜測，與此前凌雲S的營銷“事故”有關。此前，莽畫車也曾就此事進行了分析，並且後來在這場“爭吵”中，凌雲S的營銷影片被挖出更多問題。
事件因營銷而起
星途凌雲S是奇瑞旗下高階品牌的一款SUV車型，奇瑞官方給出的宣傳賣點是賽道級SUV，並且請了專業賽車手，在賽道中丟擲了6。0秒的零百加速成績。
但是在部分汽車博主測試後，並沒有得出相近的結果，並在網上表示當天零百加速的成績只能達到6。5秒。後來在網上的熱議中，該博主更是直接購買了一輛，在相同地點，相近日期又再測試了一遍，結果為7。3秒。這就意味著，不僅成績難以達成，更尷尬的是有試駕車輛是特調的嫌疑。
此外，更讓人意外的是，博主發現奇瑞官方釋出的零百加速影片中，其加速成績竟然是“P圖”P上去的，6。0秒成績的背後，有一個陰影模組，並且影片中的資料有異常跳動，意味著測試成績有P圖的嫌疑。
對於倒黴的星途來說，禍不單行。畢竟隔壁也有科普名爵“水上漂”影片的真實性，其熱量根本不及星途凌雲S的一半。主要是一個高考“賣課”的博主，與另一位流量大咖又根據這事開始了新一輪的“對撕”。結果，凌雲S的營銷事故就一次次地被吃瓜群眾宣揚。
星途是真的不懂營銷？
星途一直以來給人的印象是奇瑞集團血脈繼承下的工科生性格，就是隻懂搞好技術，不會好好宣傳和賣車。但事實如此嗎？從凌雲S的營銷來看，“賽道級SUV”的宣傳多少有些涉嫌誇張了。
從媒體車主實測下來，車輛在賽道的水平只是中等水平，甚至還存在散熱問題。事實上，凌雲S作為一輛SUV，運動性就不適宜要求過多了，更多是營銷過了。
根據乘聯會公佈的今年4月乘用車批發量資料顯示，星途汽車銷量為1840輛。零售資料顯示，4月的銷量僅僅只有1004輛。而星途在售的車型有五款，其中包括中大型SUV星途攬月、中型SUV星途凌雲和兩款緊湊型SUV星途TX以及星途追風，另外還有星途追風的插電混動版車型。
即使星途保持“月月有新車”的狀態，銷量仍然不理想，第三次衝擊高階的奇瑞似乎仍未能找到成功的秘訣。第一次衝擊，瑞麟失敗了；第二次衝擊，觀致賣了；第三次衝擊，星途如今賣不動。
產品與定位不夠高階
或許是奇瑞在高階路線上吃虧太多，變得有些把握不準應該怎麼定位了，瑞虎8 PLUS廠商指導價12。49-15。99萬元，星途TXL廠商指導價13。99-17。59萬元，差價僅僅1。5萬元，定價差別也不大。
這就導致消費者在兩者中難以選擇，引數基本相似的兩車，為何要多花1。5萬元。這也說明了一個問題，星途的高階化不夠徹底，過於擔心消費力不足。可以看到領克和魏牌車型定價比星途要更高，但是更受消費者歡迎，因為如今的消費者更加看重的是體驗，而非僅僅是價效比。
話到最後：
按照品牌來看，星途的設計和產品等還是過於依靠奇瑞，沒有能給人一種與奇瑞不一樣的感覺。不妨多調研消費者需求，還走價效比路線，這無疑仍是走著奇瑞品牌的路線。不破不立，如今的星途需要徹頭徹尾的改變，或許說是顛覆。即星途現在不只是營銷問題，什麼時候產品和定位都來一個顛覆，才是品牌改頭換面的時刻。
