漢的意義，不僅僅是對於比亞迪自我品牌提升，
更多的意義則是肩負了自主品牌升級的使命。
2020年的第一天，比亞迪官方微博釋出比亞全新旗艦車型——漢EV的預告圖！漢的釋出，這也似乎在宣告，比亞迪即將進入一個全新的強盛時代。
從預告圖上，我們可以看到，漢EV的新車外觀採用全新的EV DragonFace，與目前的龍顏設計有所差別。並且懸掛的車標LOGO也同此前王朝車型一樣，為“漢”字表示，極具中國範。
早在2015年，比亞迪官方就曾公佈了漢的部分引數資訊。車身尺寸方面，比亞迪漢長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。從當前曝光的引數來看，比亞迪漢EV定位於中大型轎車，採用四門轎跑的車身設計，隱藏式門把手，也是透露著未來感。
而該車最大的亮點在動力部分，動力上比亞迪漢前驅車將搭載由2。0T發動機+150前橋電機組成的插電混動系統，而三擎四驅版車型還將加入最大功率為476馬力的後橋電機，續航達到600公里。
透過此前曝光的資料引數，百公里加速將會被控制在2。9S。在電動車領域，相位元斯拉MODEL 3高效能版本的3。4S，還要強大。在燃油車領域，3秒破百的成績，這也只能是那些牛馬之類的頂級超跑範疇了。
0.233Cd超低風阻係數
強大的效能，離不開超低的風阻係數。0。233Cd，這是官方在風洞測試出來的結果。當前，據媒體數統計，風阻係數0。235以下的量產車，全球不超過10款。超低的風阻係數，也是目前比亞迪漢EV宣傳的最大賣點，
其實，比亞迪漢之所以能夠實現0。233的風阻係數，首先還是得益於一流的外觀設計與氣動工程的高度融合。比亞迪全球設計總監在開發之初就曾表示要將美好與高效能相結合，而這個定位從一開始就加入到了比亞迪漢的設計之中。
不論是車頭、車身，還是車尾的設計，比亞迪漢的每一處構造都是基於對氣流影響充分考慮和深入研究基礎上設計而成。因此，每一處的設計都將空間和車身摩擦的阻力被降到了最低。
空氣動力學的最佳化，不僅僅對於加速有著極好的幫助，而且更多的則是在輔助降低工況。當轎車以80km/h行駛時，60%左右的能耗都用於克服空氣阻力，最佳化風阻係數很重要。風阻係數每降低0。01，“漢”的NEDC續航將增加8km！
搭載超級磷酸鐵鋰電池
當然除了優秀的空氣動力學之外，能夠給比亞迪漢提供超長動力和強大續航，還有比亞迪獨門利器，漢預計將搭載“超級磷酸鐵鋰電池”，最高續航為600公里。
“超級磷酸鐵鋰電池”是比亞迪為了確保電動汽車安全性而研發的新一代電池，大家都知道比亞迪的磷酸鐵鋰電池向來是以安全而著稱的，而新的“超級磷酸鐵鋰電池”它不但延續了這一特點，同時還擁有更高的能量密度，放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里。
相比三元鋰電池，“超級磷酸鐵鋰電池”的優勢其一是安全性會更高，穩定性更好。第二是價格，隨著國家補貼的退坡，磷酸鐵鋰電池相較於三元鋰電池的價格優勢將很快凸現出來，根據目前披露的訊息，“超級磷酸鐵鋰電池”體積比能量密度將提升 50% ，成本可節約 30%。
肩負自主品牌升級的使命
顯然，在電池成本上的優勢，這也決定了比亞迪漢在未來新能源市場的競爭力。隨著政府補貼的不斷下降，電池的成本，在未來新能源市場競爭中將會成為關鍵決定性因素。而比亞迪漢的價格優勢就會凸現出來。
以往，中大型轎車市場對於自主品牌來說，一直都是無法突破的禁區。而這次比亞迪漢的加入，或許能夠從另外一個途徑找到出路。
如果是按照傳統燃油車的打法，自主品牌很難進入中大型轎車市場，看看當前衝擊中級車市場的吉利博瑞GE，以及傳祺GA8，就可以很清楚的知道，儘管產品力本身足夠優秀，但是放到中級車這個市場就是不靈驗。
而面對更高級別的中大型轎車市場，比亞迪給出打法是，絕對的效能壓倒一切。這樣的套路，有點類似當年特斯拉推出MODEL S樹立高階標籤一樣。儘管沒有豪華車的品牌積累與沉澱，但出手就是比肩超跑的效能，在加上一個差異化的價格，這就使得特斯拉在高階市場站穩了腳跟。
而比亞迪漢，如果帶著2。9S破百的中大型四門轎跑，進入30萬-40萬級別的市場，這自然能夠與對手劃分出明顯的產品差異特徵。而且直接和BBA這些豪華品牌，形成錯位競爭，要是月銷量能賣上幾千臺，那麼比亞迪的品牌定位也會進一步提升，這對有品牌包袱的比亞迪至關重要。
一旦比亞迪漢，在高階市場站穩了腳跟，後續還可以推出前驅版比亞迪漢、燃油版比亞迪漢，就可以對下方的合資B級車進行降維打擊，從高階市場對合資市場的包抄迂迴戰術，就會實現自主品牌對高階轎車市場的全面突破。而漢的意義，不僅僅是對於比亞迪自我品牌提升，更多的意義則是肩負了自主品牌升級的使命。
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