引言:真全新超跑。
雖然法拉利的 V6 中置後驅跑車 Dino 復活的訊息一直不絕於耳,可真正在 V6 這一細分市場率先發力的,卻是 McLaren,在過去十餘年時間,McLaren 雖然陸續開拓了 Ultimate 系列、Super Sport 系列以及 GT,並且在 F1 賽場,成績也穩步上升,可從品牌影響力和交付數量來看,還是難以與法拉利一較高下。
不過 McLaren 其實並沒有停止追趕的步伐,在今天凌晨,McLaren 終於釋出了首款以 V6 發動機搭配電機為動力的”入門“中置後驅跑車 Artura。雖然定位不及 Ultimate 系列的 Senna ,也不及同門師兄 720S,可這回 McLaren 卻有著足夠的能力在這級別。
Mclaren 為 Artura 準備了一款全新的排量為 2993cc 的V6 雙渦輪增壓發動機,輸出為 577bhp,與 AMG GT R 的輸出一致,扭矩 585Nm,乾式油底殼設計,重量僅為160kg,比之前一直所使用的 V8 輕 50kg, 發動機長度也明顯縮短。提升了整體的動力效率。
由於汽油微粒過濾器的存在,這款代號為 M630 的發動機採用了 120度夾角的設計,渦輪被安置在缸間的空間裡,McLaren 宣稱這樣的夾角能透過減少背壓的損失以及更堅硬的曲軸實現更高的效能,其紅轉為 8500rpm,距離 992 GT3 的 9000rpm 紅轉僅一步之遙,而後者採用的是自然吸氣的結構。
在 Artura 上,混動系統的電機同樣讓人側目,全新的軸向電機安裝在變速箱殼體內部,其體積要比 P1 所使用的徑向電機更小,能量密度卻高出 33%。電機輸出 94bhp 以及 225Nm,混合動力系統讓這臺純電續航里程達 30km 的 PHEV 超跑0-96km/h 的加速時間僅為3。0s,0-200km/h 的加速時間僅為 8。3s,而0-300km/h 的時間為 21。5s,極速被限制在 330km/h。
由於電機的出現,Artura 可以省略了倒車檔的設計,而8速雙離合同樣帶斷開機構,讓 Artura 以純電動的方式行駛,變速箱的尺寸還縮短了 4cm。在電池組方面,容量為 7。4kwh 的鋰離子電池組被安放在碳纖維底板上,駕駛席和成員席的後方,確保重量分佈和碰撞安全。同時,Artuta 還準備品牌首款後輪電控差速器。
MCLA 碳纖維輕量化結構是 Artura 最重要的變化之一,之前 McLaren 一直應用的碳纖維單體殼是為 V8 設計的,如今的 MCLA 則為高效能混合動力設計,充分考慮了電池組的存在以及乙太網電子架構的應用。全新的電子架構減少了 25% 線纜,並有助於 ADAS 以及 SOTA。
在 Artura 上,駕駛者可選擇包括純電駕駛在內的四種駕駛模式,舒適模式則可以讓車輛在 40km/h 速度以下關閉發動機並延長啟停系統的工作時間。在運動以及賽道模式時,電機能以極高的響應填補發動機在低扭的不足。電子減震以及 ESC 的介入幅度同樣可以進行單獨調整。
正由於 Artura 僅採用後輪驅動,McLaren 的工程師非常關注車身後部的可控性、穩定性以及空氣動力,後懸採用了四連桿設計,分別是頂部的搖臂、下部兩根搖臂以及車輪中央的搖臂,減少出彎加速時的轉向不足,而電控差速器以及由擾流器和擴散器所提供的下壓力能為車輛在低速時提供難以置信的敏捷性以及高速穩定性,提高循跡能力以及減少轉向不足。
McLaren 還在輪胎上應用了最新的 Pirelli Cyber Tyre 科技,每一條輪胎內建晶片,可以把輪胎所產生的實時資料傳遞到行車電腦,確保車輛穩定系統能讓輪胎髮揮最佳效能。
另外, Artura 繼續使用液壓轉向,保持卓越的轉向手感。