全網首發!搶先實拍東風本田第十一代思域

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易車原創

我們從東風本田經銷商處率先拍攝到了第十一代思域,新車由外到內都原滋原味地延續著海外版本風格,新車整體造型設計更加簡約,配置更為豐富。第十一代思域將於9月24日正式在國內上市,我們透過實拍圖先來一睹為快吧。

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第十一代思域相比上代車型的設計變化非常明顯,前臉設計更加扁平,引擎蓋比上代車型更低,整個車身姿態程俯衝狀,很有運動的氣勢。

狹長的LED燈組與前進氣格柵相連,搭配黑色的橫向裝飾條,使得整個前臉看起來有點寬體轎跑的味道。

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側面部分可以看到第十一代思域將A柱進行了後移,營造出一種“長車頭短車尾”的跑車造型,而且外後視鏡也由現款車型的三角窗位置移到了車門上,可以有效減少駕駛時的視野盲區。

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根據之前工信部的申報資訊來看,第十一代思域車身尺寸相比現款車型有所增加,軸距部分也加長了35mm,不僅視覺效果更好,車內空間表現也比現款車型更加出色。

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車尾部分最大的變化則是取消了現款車型的迴旋鏢式尾燈和中置排氣的設計,換為倒L形的尾燈造型和雙邊共雙出的排氣佈局,原廠自帶的亮黑色的小尾翼也在運動感的營造上加分不少。

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雖然第十一代思域這種更收斂的外觀設計免不了讓期待“超跑思域”的車迷們有些失望,但我認為這種內斂的造型設計會讓思域的受眾層面變得更廣。

第十一代思域車內設計依然是簡約風格,而且整個中控臺低矮了不少,讓坐進車內的視野非常好,很有開揚感。

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車內材質方面,大家之前看海外發布的圖片對內飾設計頗有爭議,從實車的體驗來看,中控蜂窩狀網格設計與金屬材質的搭配質感比現款思域的塑膠裝飾好太多了。

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第十一代思域內飾的整體設計風格更加輕薄、簡約,中控屏採用了懸浮式設計,而內飾部分最能吸引眼球的要數與空調出風口為一體的貫穿式蜂窩裝飾板。

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中控臺上蜂窩狀設計的空調出風口是十一代思域車內最為個性之處,從實拍車型實際體驗來看,蜂窩狀出風口材料質感較好,對空調出風口的百葉扇進行了遮擋反倒讓中控的整體感變得更好。

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編輯實拍的第十一代思域是頂配車型,配置有無線充電功能。車內都分別設定有USB和TYPE C充電介面,符合當下大家連結收集的需求。

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看到第十一代思域腳踏板的鋁合金防滑墊,相信現任思域車主會口水不止。全新一代車型上這些大家常改裝的專案都已經原裝上去了,讓人羨慕不已。

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在駕駛輔助配置部分,第十一代思域也有著質的飛躍,搭載了與海外版車型相同的完整版Honda SENSING安全超感系統。

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和海外版車型相同,第十一代思域的中低配車型配備7。0英寸中控觸控式螢幕,此次實拍的高配車型則擁有9。0英寸中控觸控式螢幕和10。2英寸全液晶儀表。

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車機互聯方面,全系均支援智導互聯和Car life,讓第十一代思域的車機系統在智慧互聯方面有著質的飛躍。

第十一代思域搭載了本田最新的第三代Honda CONNECT,這套系統可以實現語音控制車輛部分功能、方言識別、語義識別以及更豐富的互聯功能和雲端OTA升級。

據瞭解,這套智聯絡統可以透過AI語音功能實現興趣點搜尋、智慧推薦以及資訊查詢等服務。

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相比現款思域全新車型在智慧化配置方面提升明顯,透過與其他日系代表的車機系統相比,可以發現第三代Honda CONNECT在互聯功能方面要更加全面。

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雖然車身高度比現款車型有所降低,但十一代思域在車內採用了車頂內凹的設計,讓車內頭部空間不會那麼拘謹,而且得益於加長的車身寬度和軸距,新車的車內的腿部空間以及橫向空間都要比現款車型更加出色。

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根據此前工信部公佈第十一代思域的申報資訊來看,新車取消了1。0T的動力系統,取而代之的是1。5T發動機,分為了高/低功率兩個動力版本。

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其中,新車尾標為“180TURBO”的車型搭載的是型號為“L15C7”的1。5T低功率發動機,最大功率95kW,最大扭矩180N·m;而我們此次實拍的“240TURBO”車型搭載的是型號為“L15C8”的高功率1。5T發動機,最大功率達到134kW,最大扭矩或為243N·m。

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傳動方面,第十一代思域全系都將匹配本田新款CVT變速箱,取消了手動擋變速箱。

據瞭解,本田新款CVT變速箱對G-Design程式設計進行了改進,且增加了本田的“Step-Shift”程式設計,不僅傳動效率更快,而且可以模擬AT變速箱加速時的換擋感增加駕駛樂趣。

總結

整體來說,第十一代思域不僅外觀內飾設計煥然一新,而且在主動安全以及智慧、科技配置方面的提升也十分全面,可謂是“大招”頻出。

第十一代思域已定檔於9月24日正式上市,“畫風突變”的它是否能延續歷代思域的輝煌嗎?讓我們拭目以待吧。