導語
從前的汽車OTA，僅限於道路救援，遠端開鎖等情況使用，被稱作“T-BOX”。
後來的汽車OTA，可升級範圍覆蓋到車輛的軟體系統。
現在的汽車OTA，可定向推送和定製升級，覆蓋整車所有電器元件。
而通用第八代Ecotec全新1。5T發動機的OTA，又是如何讓你的座駕“不斷成長”呢？
OTA技術的發展
OTA技術（Over-The-Air technology）對我們來說並不算陌生，手機，電腦經常會用到，點選app裡面版本更新的小紅點，就能快速下載升級包，對app進行升級從而獲得更好的功能體驗。
在“T-BOX”時代之後，汽車的OTA可做到車載娛樂系統的升級，叫做SOTA，如車載導航、多媒體音樂、APP應用等應用軟體層面的升級。
再往後，特斯拉帶來的FOTA被稱作“具有劃時代意義”的升級，這就要對整車電氣化架構有更高的要求，如果要實現FOTA，需要對車輛上各自為戰的ECU電控單元，進行集中管理，最終由一個強大的晶片進行處理，這才能讓上層軟體更加靈活呼叫底層資訊，融合計算，做出最終輸出。
得益於FOTA技術的愈發成熟，汽車的OTA升級帶來了更多可能，車主不僅能透過升級享受更加新鮮的體驗，在遇到召回等問題時，也可透過簡單的OTA升級，免去到店處理的繁瑣。比如Model 3 透過OTA升級，能夠讓緊急剎車距離縮短了大約 6。1 米，而Model S的一次FOTA，是將馬力做了些許提升，以反超競對。這樣看上去，OTA不僅更人性化了，還有點“小任性”。
OTA能力領先的關鍵
前面提到，FOTA對整車電氣化架構有很高的要求，在今年4月的通用科技日上，通用電子架構工程師柳青曾表示，“VIP智慧電子架構，與特斯拉相比，更進一步”。能夠出此言，可不僅是因為VIP智慧電子架構更快的資料傳輸效率以及達到航空級別的網路安全。
全新一代VIP智慧電子架構每小時可處理高達4。5TB的資料量。換句話說就是每分鐘能下載一部約5個G的1080P藍光電影。此外，VIP智慧電子架構超高速的資料傳輸能力，為此後的包括V2X智慧交通、VSC智慧座艙、自動駕駛等高階的功能提供了先決條件，確保使用該架構的車型在未來10年內始終具有競爭力。
同時在設計之初，VIP智慧電子架構就遵循著安全至上的原則，以航空系統為標準進行網路安全設計，研發專家團隊在硬體、閘道器等等全方位解決汽車產品潛在的侵入及資訊竊取風險，並結合第三方安全滲透測試，最終從零件、整車到汽車生態，均實現了“雲、管、端”的多層網路安全防禦體系。
可以說，最新的VIP智慧電子架構，兼具SOTA和FOTA能力。通用表示，到2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌重要的新車型都將應用這一全新的電子架構。
發動機OTA如何實現？
通用的這款全新1。5T發動機首次將神經網路、深度學習等控制技術應用到發動機控制策略中，使發動機的控制系統執行更智慧、動力更強勁、使用更安全。在全新一代VIP智慧電子架構的作用下，全新1。5T發動機不僅實現了更高頻寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車效能的智慧動態最佳化，並支援全生命週期OTA遠端升級功能。
請大家注意，這款全新1。5T發動機的OTA，不只是其它OEM目前實現的應用層軟體和標定的OTA，它能實現的包含底層控制軟體的完整OTA，這是目前行業裡針對發動機層面最先進的OTA，使得它有機會透過OTA進一步釋放發動機硬體的潛力。
此外，新發動機裝備了最新一代控制器晶片（ECM）與當前主流產品相比，其ECM算力提升近14%，內部儲存器效能提升33%以上，核心感測器還採用多路訊號冗餘設計，進一步保障系統魯棒性。
這臺1.5T發動機還有哪些亮點？
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最大額定功率範圍135kW~155kW，比上代提升26%。最高的155kW那一款，也一舉奪下目前同排量功率冠軍的頭銜。
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升功率最高突破100kW/L，達到103kW/L（比本田的L15高）
• 最大扭矩輸出範圍250Nm~270Nm，比上代提升8%。雖然峰值扭矩不是同級最高，但是峰值扭矩的輸出平臺的寬度卻是同級最佳，持續加速能力得到保障。
• 燃油經濟性比上代提升6%，滿足國6b在內的多項排放法規要求（得益於採用了35Mpa高壓燃油直噴系統，配合高滾流氣道、缸蓋燃燒室進氣側Masking等特殊結構，進一步最佳化進氣流動性，提高進氣效率）
在靜音性方面，全新1。5T發動機從源頭控制、傳遞路徑最佳化、空氣及結構聲隔離、聲品質最佳化等四個維度入手，對NVH效能進行正向開發，包括使用隔聲發動機罩蓋、凸輪軸聚氨酯泡沫阻尼墊、靜音驅動鏈條，曲軸隔振器等，全面提升靜音表現，助力車輛實現安靜愜意的駕駛體驗。
結語
在電氣化成為主流趨勢的當下，智慧汽車與自動駕駛，提速和變革成為了熱門詞，但傳統內燃機還不至於被“一刀切”，油電共存時代還將持續一段時間。另一方面，智慧電動汽車的快速發展也提升了消費者對於燃油車的評價標準和期待值，各大車企在進行內燃機研發時，也要考慮到如何將燃油經濟性最大程度的發揮。這樣看來，高效化、智慧化、小型化的內燃機依然會有市場。
縱觀以往的通用Ecotec系列發動機，經常登榜沃德十佳，市場口碑和群眾基礎都還不錯，名氣上本就不遜色於大眾EA888、本田地球夢等發動機。而目前市場上，使用1。5T發動機的競爭對手也不多（還有不少1。5T是三缸），除了本田的1。5T名聲在外，大眾的1。5T還沒出來。而通用第八代Ecotec全新1。5T發動機相較本田的1。5T，優勢還在於強大的相容性，它可適配9速HYDRA-MATIC變速箱；CVT無級變速箱；還可按需搭配48V輕混動技術，HEV或PHEV插混系統。
對了，通用內部將第八代Ecotec 1。5T發動機專案代號命名為“阿凡達”，也許正是寄希望於其擁有過強大的效能和豐富的衍生擴充套件能力。對這款可以讓座駕“不斷成長”的全新1。5T發動機，你又有哪些期待呢？
