東風雪鐵龍終於能由衷的“凡爾賽”一把了，因為它將一款與眾不同的凡爾賽C5X帶給了中國消費者。
如果評選一個“年度最令人驚豔車型”榜單的話，東風雪鐵龍凡爾賽C5X註定將在2021年度榜單中佔據一席之地，甚至將其排進前三位也不為過。因為在某種意義上，凡爾賽C5X目前還沒有一個直接競爭對手。
這款車打破了轎車、旅行車、SUV之間嚴格的品類壁壘，在設計上自成一脈。如果非要強行為凡爾賽C5X找一個相似參照物的話，或許只有保時捷Panamera Turismo能展現出類似的神韻，但凡爾賽C5X仍擁有比後者更好的透過性。
永遠沒有人能夠清晰捕捉到雪鐵龍設計師的腦回路。因為在這個百年品牌的歷史上，不僅誕生出太多充滿想象力的車型，且相對於其它品牌多少沿襲下來的家族設計語言，雪鐵龍的設計則完全不按常理出牌，天馬行空，大膽前衛。
凡爾賽C5X再一次詮釋了雪鐵龍“大膽創新”的品牌DNA。但更值得欣喜的是，伴隨著新車在中國首發，並在中國生產，也將在中國率先上市，東風雪鐵龍也變得更大膽、進取，更有銳氣。
這家逐步迴歸正軌的老牌合資車企將以凡爾賽C5X為全新開始，走入一段全新發展旅程。貫穿這段旅程的核心將是“為中國消費者帶來幸福感”，東風雪鐵龍總經理毛創新講到。
東風雪鐵龍官方將凡爾賽C5X定義為“新勢轎車”，拋開營銷話術不談，這輛沒有模版的新車型集合了SUV、轎車、旅行車的優勢於一身。
雖然官方沒有公佈凡爾賽C5X的詳細資料，但僅憑肉眼觀察，還是能把該車的基本資訊分析個八九不離十。
首先是標準的B級車尺寸，車長超過4。8米、軸距超過2。8米沒什麼懸念；底盤比一般的轎車更高，黑色的輪眉更體現出了該車適應全地形的場景定位；尾部斜切式走向，但與旅行車豐滿的“大屁股”不同，凡爾賽C5X則更為收斂和舒緩，還特別採用了“雙尾翼”。
這樣的設計可直觀地體現出該車的優勢。在提供轎車流暢姿態的同時，還提供可媲美SUV的透過性，且不失旅行車容量巨大的後備箱。
凡爾賽C5X另一個具有辨識度的設計元素是前後大燈，均呈反向“人字形”，剛好與品牌標識的方向相反，或許雪鐵龍希望透過這一設計，來表達品牌更加開放的姿態。大燈點亮後，為圓潤的車體增加了攻擊性。
由於凡爾賽C5X的具體配置資訊將在上海車展正式公佈，此次亮相活動沒有開啟車門。但仍能透過車窗發現該車的一處設計亮點：猶如飛機引擎操縱桿，旋轉操作的換擋機構，儀式感十足。
再來便是新車的些許其它資訊。凡爾賽C5X脫胎於Stellantis集團的EMP2平臺，為中大型車專屬平臺。該車全系還將標配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應液壓穩定系統，很具誠意；除此之外，展車還採用了19寸大輪轂。
雪鐵龍稱凡爾賽C5X是品牌新旗艦。毛創新對此進行了詳細解釋：“凡爾賽C5X將在設計上引領雪鐵龍的未來設計，不代表該車將是雪鐵龍售價最高的產品。”
值得玩味的恰恰是雪鐵龍未來新產品的設計風格。
去年，雪鐵龍釋出了全新C4。新車不再是轎車，而是一款設計語言與C5X相仿的跨界車型。凡爾賽C5X雖然沒有承襲C5的命名，但仍被定位於轎車。
這或許預示著在轎車的設計上，雪鐵龍將自此走上一條創新之路，不再打造傳統樣式的轎車，而是打造個性化的“轎車”。
如果推測成真，雪鐵龍將逐步成為一個“個性化”品牌。目的是對應年輕消費者多元化，且善變的消費需求。
“個性化”是東風雪鐵龍把握到的代表年輕消費觀的關鍵詞，也是東風雪鐵龍決定引入並本土生產凡爾賽C5X的直接推手。
只要關注車市的人都不難發現，目前中國車市15-25萬元的主流消費市場是一個“無聊”的市場。轎車、SUV、MPV三大品類仍是主流，且涇渭分明。雖然有一小部分轎跑SUV和旅行車試圖主打差異化，但因為實用性短板和審美差異，仍難成主流。
另一方面，年輕人渴望新鮮事物的心情愈發強烈。他們希望汽車不僅僅是出行工具，更是彰顯生活態度的裝備。於是坦克300這樣的時尚硬派越野上市即熱銷；福特bronco、Hummer EV雖然無緣國內市場，卻引發了年輕人的集體“舔屏”；更有甚者如豐田Supra縱然需要加價，仍一車難求。
中國車市正處在 “個性化”極度缺失的年代。尤其對於大眾消費者來說，少有的個性化車款由於售價高昂，更高不可攀。
這即是凡爾賽C5X的機會所在。
凡爾賽C5X的設計具有稀缺性。該車在提供獨有設計的同時，還能提供契合全場景的實用性，更對應了年輕人愈發理性的消費觀。
試想一下，如果買一輛車需要兼顧透過性、裝載空間，且想要擁有轎車的低矮坐姿和操控，那麼，凡爾賽C5X將成為20萬區間的唯一選擇。
這些看似對立的需求都被一款車很好地滿足，凡爾賽C5X將是一款稱職的“幸福感”車型。
設計出凡爾賽C5X的雪鐵龍是大膽的，首發和國產該車的東風雪鐵龍也是大膽的。但在決定該車成敗的關鍵營銷領域，東風雪鐵龍需要更大膽一些。
首先，相比於數年前，當下的中國車市更開放和包容，容得下所謂的“小眾車型”。所以，對於產品的營銷語境，東風雪鐵龍大可不必謹小慎微。相對於“新勢轎車”這一抽象而有條框的定位，東風雪鐵龍可以將產品定位交由使用者決定，讓購買轎車、SUV、旅行車的消費者都成為意向使用者，將“小眾”變為“大眾”。甚至可以發起網路投票，由使用者決定。
第二，凡爾賽C5X的配置策略是重點。對於一些中國消費者看重，且同級轎車都已標配的配置，凡爾賽C5X不僅要全系標配，最好還要超越對手和市場期待。全系標配PHC就是個值得稱讚的地方。
第三，定價是另一關鍵。雖然凡爾賽C5X具備稀缺性，但東風雪鐵龍仍不能高估消費者對於價格的寬容度。尤其東風雪鐵龍正處在企業復興的關鍵時刻，一個具有誠意的售價將讓凡爾賽C5X更容易達到銷量預期。
從新車釋出後輿論場的反應來看，消費者普遍對凡爾賽C5X的設計給出了正向反饋，但同時更關注該車的配置和售價。所以，東風雪鐵龍需要真正洞察到消費者對於該車的心裡預期，給出具有誠意的迴應。
當然，凡爾賽C5X的到來，也讓東風雪鐵龍迴歸母品牌的戰略有了堅實支撐，並可依託產品具象化地傳遞“領先舒適標杆”品牌基因。
從這一意義來看，對於東風雪鐵龍，凡爾賽C5X不容有失。
毛創新說：“東風雪鐵龍上下早就期盼著凡爾賽C5X的到來。”
從推動產品在中國生產落地，到產品命名，東風雪鐵龍對於新車可謂傾注了全部心血。從中可看出東風雪鐵龍誓回主流車企行列的決心。
好產品即將上市，相信東風雪鐵龍能以此為契機，再度進入良性發展迴圈，為中國消費者帶來“幸福感”的用車體驗。
