2021年最尷尬的新車是哪款，不是被眾多車主維權的特斯拉Model 3，也不是DS品牌的最後一搏DS9，而是來自大廠廣汽豐田的凌尚。
廣汽豐田在2020年廣州車展亮相凌尚的時候，訂單就已經突破了3萬臺，還揚言吊打速騰。可是上市之後，凌尚沒能壓過速騰一頭，現狀甚至可以用慘不忍睹來形容，最近幾個月一兩千臺是常有的事，11月440臺，12月的銷量更是沒過百。
A級和B級車之間的這個市場，是一塊新藍海，這幾年各大車企在這個細分領域投放都很用力，凌尚和亞洲獅（最開始叫傲瀾）定位在這個級別，並且頂著豐田首款A+級轎車的名頭進入市場，無疑是含著金湯匙出生的車。
可是在上市後不久，就有媒體曝出凌尚和亞洲獅的取名有問題。其實在筆者看來，這個說法其實有些牽強，從一本典籍裡翻出一個釋義就說凌尚的含義不好，有那麼一絲硬貼的嫌疑。但是不管大家承不承認，凌尚的名字還是影響到了它的銷量，不信你看隔壁一豐改名後的亞洲獅，每個月銷量還是有個三四千臺的。
不過光一個名字就能讓銷量變好或者變壞，那車企就不用研究技術，每天光在辦公室翻翻字典研究名字就行了，凌尚市場遇冷的原因還得從自身去找。
或許是廣豐一開始就沒想清楚，市場的確需要A+級車型，但是卻不需要凌尚這樣的車型。
凌尚的軸距比雷凌長了50mm（2750mm），但在實際的體驗裡，雷凌和凌尚50mm的軸距差距並沒有太直觀的體驗，況且車款這點凌尚相對雷凌基本沒有升級，短板效應之下就是凌尚空間約等於雷凌。
而在設計方面，凌尚也有著套娃嫌疑。套娃不是大眾的專利嗎，咋豐田也開始用了？豐田不僅用了，還青出於藍而勝於藍，大眾的套娃至少細看之下還能分清楚是哪款車，廣豐的凌尚和雷凌光看燈組的話真是傻傻分不清楚，就連格柵形狀的一樣。
凌尚
雷凌
分不清楚的還有內飾，雖然用同TNGA架構這點能夠說通，但用個一模一樣的內飾設計，不由得懷疑廣汽豐田在圖省事，在敷衍，拿品牌力去換使用者體驗，這誰能忍？至於圖片，就放一張好了，反正都一樣。
如果外觀都一樣，至少在內在這方面要得多給點吧，但廣豐的凌尚還是顯得有些誠意不足。標配L2級輔助駕駛系統對凌尚來說已經是上限，關鍵性的配置更是直接砍掉。總共就兩個版本，低配版竟然沒有倒車影像，主/副駕駛座椅也都是手動調節，語音識別、車聯網這些十分常用配置也沒有配備……L2級智慧駕駛輔助和倒車影像的使用頻率哪個更高豐田肯定知道，豐田這樣做，無非是為了鼓吹所謂的智慧化，然後收割一波。
幸好，車媒體們都不買賬，沒有向網友們推銷這臺車的智慧化，畢竟L2級的智慧輔助放在2021年真的拿不出手，轉而推廣起了凌尚的2。0L發動機。誠然，凌尚這臺2。0L發動機放在A級車上確實挺豪橫，但這並不是凌尚給14。88-15。88萬元價格的理由。
它的對手速騰，指導價為13。59-16。59萬元，目前終端優惠3萬以上；另一個對手凌派，指導價為9。98-16。98萬元，它的姊妹車型亞洲獅，指導價為14。28-17。98萬，終端優惠8000元左右。
價格沒優勢，還有個跟自己一模一樣價格還低小一萬的雙胞胎，關鍵是凌尚只有兩個版本，能賣得好真是奇怪了。難道一開始，廣豐就沒把凌尚當成一盤菜，所以媒體們的集體沉默都是有原因的？
寫在最後
說到這裡，我突然意識到，凌尚的推出是廣汽豐田下的一步妙棋。本來廣汽豐田雷凌銷量不溫不火，但是有了凌尚之後，在去年大環境那麼艱難的情況下還能穩定在2萬月銷量左右，大家都來看凌尚然後忽然意識到雷凌的價效比有多高，然後刷卡買單？
上面這段只是玩笑，凌尚的遇冷還是因為自己在“作”，隨便換個內飾，隨便多點配置我相信都不會是現在這個狀況，而且這些對豐田的高利潤率來說，根本就不是問題。由此說來又回到了那個歷史規律，不尊重中國消費者的，再好的品牌也賣不動。
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