在BBA和賓利、勞斯萊斯之間，還有一個層級，它稱不上頂級豪華，和BBA的家族旗艦在價格上有所重疊，但是卻自認為必須壓BBA一籌。這種稱不上“頂豪”的品牌，我們暫且稱其為“超豪華“品牌，諸如保時捷、瑪莎拉蒂就生存在這個空間中，但顯然，保時捷活的更瀟灑一些。
而瑪莎拉蒂現在的活法，就比較湊合。
瑪莎拉蒂在大家心中一直都不是什麼技術流派，用的發動機來自於法拉利，法拉利把這條路斷了之後，瑪莎拉蒂估計當時也真的很慌。但好訊息還是有的，瑪莎拉蒂勉勉強強在2020年底，推出了搭載有自己專利發動機的超級跑車——MC20。
瑪莎拉蒂MC20所使用的這顆澎湃的心臟是100%由瑪莎拉蒂自主研發的產品，是目前全球首臺引入源自F1雙火花塞預燃室技術的民用版引擎。效能表現可以用恐怖來形容，但是就現階段來說，在瑪莎拉蒂MC20身上仍然缺乏一定時間的市場考驗。
這臺實力不凡的發動機，它在民用產品上的運用上不上道，咱們暫時還不能妄加評論，那麼，此時此刻談瑪莎拉蒂還能談些什麼？
細想一下，瑪莎拉蒂品牌是可以被聊一聊的。這是一個被貼上“妹子收割機”的神奇品牌。市場對其的印象大體離不開“渣男”、“微商”這樣的詞，從圈子的角度來說，好像並不太高階。
當然，品牌印象不單單只是從外部層面樹立起的光鮮且亮麗的形象，主要還是產品情況。
瑪莎拉蒂的質量就是一個老生常談的問題，它在國內市場銷量的驟降，也皆因質量問題。無論是萊萬特又或者是總裁，都沒能逃脫消費者對於其質量問題的質問。
瑪莎拉蒂的質量令人頭疼，而在收割更高階的圈層時，質量又萬分重要。其實，對於消費者而言，或許並不是不允許一些小問題的出現，而是當小問題發生在一款價位已經破百萬的車上時，就會必須錙銖必較。
社會鏈條較為頂端的這一部分人群，基數不大，他們的消費選擇更多的是圈子裡的相互影響。瑪莎拉蒂割第一波韭菜的時候，必然是爽的，當然，率先吃螃蟹的人也是爽的。但是，雙方爽過這一把後，明顯剩下一地雞毛，瑪莎拉蒂面對圈子相對固定的這一波有錢人，很難像第一次割韭菜那樣，割得酣暢淋漓。
而就目前瑪莎拉蒂的情況來看，先確保那臺搭載在MC20身上的發動機是經得起市場考驗的，其次，電氣化這條路上仍然還有機會成為下一個決戰的關卡，梳理好產品，以應對市場。
所以，在可以預見的未來，瑪莎拉蒂想要割更多的“韭菜”肯定是越來越難的。
