我開了本田CRV，又開了哈弗H6，經過一段時間的相處，五味雜陳，終於明白了國產車與合資車的差距有多大，奉勸大家買國產車前一定要反覆斟酌，不然真的追悔莫及！
近些年來國產車的進步是有目共睹，與合資逐漸地縮小差距，得到越來越多國人的青睞與認可，與曾經的口碑差，不耐用形成了鮮明對比，便宜的價格，豐富的配置，都是國產價效比提升的重要表現，可你要是開過國產與合資車後，你就會感受到它們之間還是存在一定差距的。
說起哈弗H6與本田CRV還真有些淵源，早前國產車的發展，都會走一些“逆向研發”的路線，無論是三大件或是外觀，在這條路上成功的很多，失敗的也不在少數，哈弗H6就是一個比較典型的例子，對哈弗H6有較深瞭解的，可能都知道它的底盤結構及細節上都有本田CRV的影子，但它要比其它同樣走“逆向研發”的車型以及CRV都要成功。
哈弗H6和本田CRV我都開過2年左右，下面我將從哈弗H6和本田CRV的外觀內飾、空間配置以及動力操控幾個方面進行對比，告訴大家十萬的哈弗H6和二十萬的本田CRV到底有多大差距。
國產PK合資——外觀內飾
哈弗H6的車頭精緻大氣，多邊形的前格柵，配合兩側剛毅的大燈組，巧妙地將東方文化和大氣磅礴的力量美學完美呈現，燈腔內大地的燻黑設計，看起來很有戰鬥氣息。
車身側面上飽滿的筋線舒展流暢，前低後高的姿態協調不臃腫，從A柱延伸到D柱的鍍鉻飾條，配上19英寸的大輪圈，進一步提升了整車的都市韻味。
哈弗H6的內飾層次豐富，用料十足，採用大面積的搪塑材料覆蓋皮質包裹，些許的鍍鉻點綴，貫穿式空調出風口帶來一定的高階感，無論是視覺或觸覺都非常不錯。
哈弗H6的給人一種別樣的檔次感，做工及用料都非常地道，10來萬的價格，卻帶來了30萬豪華品牌都達不到的水準，有能力趕超同級別合資品牌。
本田CR-V延續了老款設計，不過前格柵由原來的銀色飾條換裝為黑色飾板，讓整個前臉變得更加時尚運動，晶鑽式的前大燈組採用鍍鉻連線，與下方包圍形成強烈的立體感，看起來更加個性和動感。
側面上隆起的腰線硬朗舒展，向外擴張的輪廓協調幹練，雖然不是那麼地粗獷，但也沒那麼優雅，敦實的車尾和獨特的鹿角尾燈，使得整車在車流中更有特色。
與哈弗H6相比，我認為CR-V的外形更有都市時尚韻味，哈弗H6的整體雖然充滿肌肉感，但相對來說太過板正。
CR-V的內飾就只能算中規中矩了，雖然主打年輕時尚的設計，但整體色調及佈局看上去有些老氣，與它的外觀相比就顯得格格不入，比較適合成熟穩重的人。
車內採用大面積的軟性材料覆蓋，加入防縫線和鍍鉻飾條的設計，做工倒還比較細緻，但在用料上不如哈弗H6來得地道，缺少時尚豪華的質感，只能說有家用車的溫馨感，沒有太多新鮮感。
國產PK合資——空間與配置
空間是衡量一臺SUV實用性的唯一標準，哈弗H6的車身尺寸是4653x1886x1730mm，軸距達到了2738mm，幾乎接近中型SUV的標準。在空間的表現上，身高176cm的人坐進前排，座椅調到最低的情況下，頭部空間還有一拳4指，空間非常地空曠，185cm的人也不會有壓迫感。
後排空間依然寬鬆，前排座椅保持不動的情況下，176cm的人坐進後排，頭部空間還有一拳2指，腿部空間2拳有餘，並且中央地板非常平整，坐起來也非常舒服。
整車隨處可見的儲物槽分佈均勻，不僅空間大而且還很方便，中央通道下方還做了鏤空處理，零碎雜物的置放完全沒問題，並且在不擴充套件載物能力的情況下，哈弗H6後備箱的進深都有960mm，而擴充套件後達到1890mm，不管是一般家用還是旅行都綽綽有餘。
哈弗H6的中控搭載了兩塊10。25英寸相近的液晶顯示屏，我認為在這個級別中，它是最好的產物，尺寸不大不小，色彩顯示細膩溫和，整合了車輛大部分娛樂互聯功能，不僅反應速度快，而且語音識別也非常地靈敏。
我認為這個功能很不錯，例如到陌生的城市旅遊，但你又沒有做好路線規劃，那麼這時你就可以對他說“哪裡有好吃的、哪個景點最近”，它都能給你一一找出來，即使用不太標準的方言，它也可以很容易地識別出來，一句“開啟天窗”，此時它就會聯想到是否要關閉空調，你沒考慮到的它都已經為你在準備了，非常地人性化。
並且還配備了多項主被動安全系統，併線輔助、車道保持、主動剎車、360全景影像、全速巡航、L2級自動駕駛等，目前市面上有的配置幾乎應有盡有。
在國產行列裡，不只是哈弗的科技能做到如此豐富，現在只要是國產都是如此，10萬左右的價格，幾乎配備了合資20萬也不一定具有的高階配置，這就是目前國產喊著能趕超合資的底氣。
本田CR-V之所以能夠如此熱銷，除了它本身的產品力以外，空間是它一直以來較小的優勢，4621x1855x1679mm的車身尺寸，2661mm的軸距，同樣身高176cm的人坐進前排，頭部空間一拳2指，後排頭部空間一拳多一點，腿部空間2拳3指，空間表現還是值得誇讚。
本田CR-V的空間佈局出色，空間變換大師本田真不是吹的，雖然車身尺寸均小於哈弗H6，但其實際空間並沒有太多差異，地臺高度適中，搬運大件東西比較便捷，可兩段高度調節的地板設計，空間靈活性很高，比例放倒後進深很深，如果東西放在最裡面，對於一些女生來說可能還不方便。
CR-V和H6都是緊湊型SUV，雖然從車身尺寸資料上看，CR-V要比H6短32毫米，但其空間與載物能力上差別並不大。
CR-V的中控顯示屏有些偏小，看起來沒有絲毫科技感，7英寸顯示屏實則只有5寸，並且介面設定一般，功能比較單一，缺少手機互聯，使用起來也不是那麼順滑，原車導航簡直不忍直視，偶爾還會產生卡頓現象，在科技性與智慧性方面，CR-V遠遠落後哈弗H6。
CR-V的在配置方面與老款相比都有很大進步，但在設計與應用上顯得有些落後，彷彿不怎麼注重智慧與互動的能力，總有感覺在挖西牆補東牆，內飾與智慧化的表現都表現得很一般。
國產車很容易給人留下第一印象，尤其是外觀與內飾，最直擊眼球的東西都被國產拿捏得很穩，人機互動是未來汽車發展的必經之路，而一些合資用簡配來填補其它能力，我認為如果再不重視起來，國產會把合資甩一大截。
國產PK合資——動力與操控
哈弗H6在動力方面算得上比較不錯得了，搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，百公里加速最好成績9。7秒。
1。5T雖然不及2。0T來得迅猛，但它依然是國產行列裡的擔當，老款H6經常被人提及動力匹配差，行駛質感不夠好等，這些在全新哈弗H6上都得到了提升，再也沒有那種“輕踩不走，重踩就躥”的現象。
初段起步輕快，低速稍有換擋頓挫，但如果不仔細感知幾乎不存在，油門踏板響應積極，動力輸出以平順為主，渦輪介入前後不太明顯，駕駛起來有種開自然吸氣的感覺，並且變速箱降擋速度有些遲緩，當你深踩下油門，估計有1秒左右的思考時間。
這套動力總成很多人認為有些小馬拉大車了，動力不夠用，其實在限速120碼的標定下，哈弗H6表現還不算差，開啟運動模式後，還是有很強的推背感，只是過了120碼之後就顯得有些乏力，高速超車，日常家用是完全沒問題的。
哈弗H6底盤整體調校偏向舒適性，前麥弗遜後多連桿的懸架設定，對於路面顛簸及震動都處理得還不錯，過彎支撐性也比較到位，但推頭問題仍然存在，駕駛起來似乎還是確實德系那種緊繃穩重之感。
其實國產車在其它地方都做得已經很好了，但底盤的調校與研發還是稍有欠缺，即使同一套底盤，不同廠商調校它都天差地別，底盤與整車其它部件都十分不同，70%都是靠它的調校，硬了開起來顛，軟了像開船。
無論是正向研發或是逆向研發，目前哈弗和國產在舒適性和平衡性上都還有一段路要走，底盤技術的積累不是一朝一夕促成的。
CR-V採用的是本田引以為傲的地球夢1。5T渦輪發動機，最大馬力193匹，熱效率達到38%，最大扭矩243牛米，百公里加速9。4秒，相比哈弗H6要快0。3秒，但哈弗H6熱效率與本田相同。
這套動力系統放在當下其實表現並不是特別出色，從熱效率上來講，超過40%的國產品牌比比皆是，長安藍鯨、比亞迪驍雲1。5T，儘管長安有虛標嫌疑，但它動力依然不可小覷。
在動力方面上，這套1。5T絕對不會讓你失望，滿足家用情況下的動力需求，120碼以上還沒有出現過力不從心的感覺，變速箱換擋積極平順，稍踩就有不錯的動力輸出，2000轉的時候提速就已經很不錯了，但隨著轉速的提高，噪音還是比較明顯，百公里綜合油耗基本穩定在7升左右。
CR-V的方向盤回饋力度很好，整體操控比較舒適輕盈，隨著速度的提升，整個車子開起來還是有些沉重感，但整體操縱質感要比哈弗H6更舒適。
CR-V的底盤質感雖沒有德系那麼穩，但它絕不會給你以往日系鬆散的感覺，反而還有一絲高階感，均以舒適性為主，除了底盤偏低以外，在較為複雜道路上行駛都很舒適，高速過彎沉穩有韌性，對於顛簸和底盤的反饋很有厚重感，大部分路面傳導資訊都被過濾掉。
在底盤的質地上，這是合資車的優勢所在，雖然與以德系、法系都有差距，但與國產相比還是不錯的，即使哈弗H6有“逆向研發”CR-V的底盤，但整體質感還是欠缺，不是我吹捧合資，這是不爭的事實，合資車的調教真的非常不錯。
國產PK合資——產品力
這是為什麼我在開頭要說買國產車謹慎考慮的原因，匠人只能學走神，國產車近20年才開始大力發展，底子很薄，不能與已經積累了上百年的車企比，短短一二十年想要超越。在內燃機領域顯然不太現實。
很多人考慮買車或換車的時候，在資金足夠的情況下，它們會先考慮品牌、口碑、保值率。一個好的品牌，可以給消費者帶來面子上的慰藉，也是生活水平提升的標誌，在他們眼中合資就是要比國產更能體現。
我有一輛比亞迪唐DM，當時落地27萬左右，開回老家別人認為這就是一輛普通的國產品牌而已，而鄰居家開一輛大眾速騰，村裡人都認為他混得更好。
而口碑是決定一輛車產品力的關鍵，這也是國產目前面臨的問題之一，即使國產現在已經做得很好，在各方面甚至有趕超合資的能力，但仍在很多人眼中國產就是垃圾，質量不可靠還不安全，不耐用，開幾年就四處異響生鏽，這是從20年前國產給人留下的不好印象，導致很多人人云亦云。
保值率也是影響產品力的原因，用落地這一半來形容也沒差，比如哈弗H6前五年保值率，第一年保值率64。6%，第五年41。2%，期間還要綜合評估各項指標，而CR-V的前五年保值率，第一年75。1%左右，第五年仍能維持52。4%，在緊湊型SUV中保值率排名第一。
寫在最後
哈弗H6和CR-V在緊湊型SUV行列裡都是佼佼者，它們的口碑及銷量都非常不錯，只是拿10萬售價的哈弗H6與20萬售價的CR-V對比我覺得有些不公平，因為差價10萬能給國產整備提升太多。
即使這樣在不公平的比較下，我認為絲毫沒有遜色CR-V合資品牌，從上面的對比中可以看出，國產品牌的內飾、空間、外觀、配置方面均有趕超合資的能力，在熱效率方面甚至能夠齊平。
只是說目前國產在底盤調校與產品力上和合資還有一段差距，並不是說我們底盤設計不來，零部件不能製造，而是我們還沒有十足的經驗調校出合資的質地；並且還有很多國人不太認可國產，每個人的錢都不是大風颳來的，由於聽了太多國產負面話題，導致不敢嘗試不敢選擇，其實很多人選擇國產後真的就回不去合資了，想選合資的無非就是圖個省心。
