薛定諤的貓——尤拉白貓試駕

作者 —— 咖加使用者:PRND21

引言:開貓上班並不奇怪,20多年前,我們不還用貓下過小電影麼?

寫在開頭:

對於覺得4000字也太長看不下去的007福報小夥伴們,可以看下面這兩句:

亮點:外觀可愛;動力活躍;空間良好;政策傾斜。

槽點:人機工程欠佳;行李取放不便;駕駛席僅能適應較矮司機;絕對加速能力和極速偏弱;電樁線纜較短時,翼子板充電口可能夠不到;充能緩慢、冬季續航縮水等電池車常見缺陷均未倖免。

月落汙啼霜滿天,魚生驢火對愁眠。

這兩句詩和後文沒有任何關係,單純想要抒發一下我把妞妞哄睡了之後,飢腸轆轆睡不著的感受。無論晚飯吃多少,夜裡總會餓,我可能是屬納智捷的。

薛定諤的貓——尤拉白貓試駕

有娃的生活的確繁忙,好在媳婦很支援我去看車、聚餐乃至越野,畢竟擁有人畜無害的嗜好很難得。但她並不支援我玩兒賽博朋克2077,因為顯示卡真的很貴。所以頭天好友在群裡發了圖,第二天我就開車溜溜1小時,直奔這臺長城小電車而去。

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眾所周知,長城當年對日系車情有獨鍾,逆向了許多霓虹味道濃郁的車型,豐田、本田、五十鈴、日產誰都跑不了,C30也是其中之一,仿的是豐田老威馳。

長城最早的新能源車就是C30 EV,一款標稱續航200公里(也可以寫成400裡,這樣顯得比較實在)的電動小車,直奔補貼的那種。1。5的汽油C30賣5萬多,它賣15萬,能買1。5T思域了,有效解決了經濟穩中向好,大家錢多得沒處花的難題,非常刺激。

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(這車當然不是科技驅動的,它是補貼驅動的)

不過這車命運一般,悄悄地來,又悄悄地走了,消費者手裡的爸爸越來越難出手了。

隨著積分制實施,作為主攻皮卡、SUV、越野車的廠家,長城積分壓力不小,製造電動車平衡積分成了必然,從而催生了長城的又雙叒一個副品牌:主營電池車的尤拉。

在白貓前,尤拉已經有了兩款電池車,一款是把轎車硬拉成半吊子SUV的iQ,長得很費iQ,也很費眼睛,像拼夕夕版的EVA量產機;

薛定諤的貓——尤拉白貓試駕

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(考慮到這車是從轎車硬拉出來的,有這種奇葩比例就不奇怪了)

另一款叫R1(後改為黑貓,黑貓警長表示拒絕),外觀和四門Smart很像,連後者摳門兒到家的負壓後窗都一樣。

後者開過幾次,考慮到開過4萬多的奧拓,我覺得這8萬多的35千瓦小電動不能叫車。

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(雖然開起來慘絕人寰,這車輪罩我還挺喜歡的)

這聽起來沒啥區別的白貓如何,很好奇。

這是一臺頂配,指導價近9萬的奢華白貓。開著如何另說,這車外觀的確要好評,據說是長城在橫濱的設計室出品。與如今動不動就齜牙咧嘴的趨勢不同,車頭一臉呆萌,整車顯得憨態可掬。雖然常讓人想起鈴木、大發的萌系kei car,但相似的更多是萌的程度,外觀原創度很高。

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(車主表示這頭巾很像他)

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(低配這個高度卡通化的輪罩,感覺比高配的鋁圈還能再萌1倍)

如今是個車動不動異形化、鐵血戰士化的時代,齜牙咧嘴是日常,老車拉皮第一件事就是開大嘴,連金盃都是這路數。白貓這造型算是一股清流了。

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(我也不知道該怎麼評價這大嘴老金盃,反正挺刺激的…)

淺色和盒子設計讓白貓顯大,甚至有點MPV味兒,但其實它和R1規格非常接近,寬度只有1。66米,十分小巧。我主觀上偏愛安逸、小巧的車子,這和我蒙古大漢的形象嚴重不符,可是我喜歡。

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設計在尾門中的隱藏式尾燈並不“正常”,但亮起來簡單而有趣。唯一的擔憂是轉向燈、霧燈直接塞在保險槓上,發生點兒小磕碰容易損壞。

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細看的話,車上有些地方會禁不起推敲,比如A柱附近側看規整,但縱向看起來歪歪斜斜的線條;比如黑化A柱上沿對強迫症造成傷害的邊緣;比如明明縫隙不大,但看著總覺得前蓋沒扣好的頭燈邊緣。但畢竟是9萬的電池車,對應的基本是5-6萬多的燃油車,看在比較萌的份兒上,這些都無傷大雅。

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內飾比較符合“低價代步小車”定位,無功無過。受制於成本,四處充斥著硬塑膠,連方向盤都是樹脂的,但做工沒什麼問題,我覺得挺好。挖空間是要錢的,因此中控臺區域的儲物空間不多,無線充電板那裡除了放手機,基本不堪大用。

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車內魔法氣息最濃的是杯託。中間的確有一個,但你並不能往裡放飲料,因為這裡必須放鑰匙,不放沒法走。讓我想起了達文西的發明。

為什麼要把鑰匙設計到一個杯托里呢?這種純添亂的設計有什麼傳承價值呢?

不知道,這可能就是愛吧。

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相比之下,車門上的儲物空間倒蠻大,一定程度上能彌補中控臺的不足。

音響、空調的所有功能都整合進了中控大屏,好處是降低了成本,順便顯得很科技、很未來,只要別用,一切就都還不錯。缺乏反饋的觸控按鍵操作和各種二級選單,讓調整音量、調整空調這種原本1秒就能盲操的基本工作,反而耗費了更多時間,轉移了更多注意力。

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為“科技感”放棄便利性,就像一條魚擺盤優雅,吃起來卻又土又腥一樣,屬於典型的捨本逐末,也是能力不足的一種表現。

從成本角度就很好理解了,少花錢就要多費事,雖然花的錢不少。

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(一定會有人說方向盤上有按鈕blah blah。方向盤上配備多功能按鍵,是為多一個便利渠道,而不是給中控臺糟糕的人機擦屁股的。這就像漢堡的醬料是為了錦上添花,而不是用來掩蓋肉餅有騷味兒的)

這是一臺4座車,它的尺寸也的確不適合硬塞第5個。得益於方正的設計,前排空間比較充足,後排腿部空間尚可,但受制於電池組等部件的佈局,坐姿偏高,頭部空間一般,腳下也不太平整,但還能接受。

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最大的問題出在坐姿上——核心就是“矮”。雖然空間不小,但這臺車設計時的參考身高可能是大約1。6米,一切照著短胳膊、短腿來,座椅高,方向盤很低,油門和剎車踏板非常靠後。這使得我完全找不到一個合適坐姿,只能盤著腿勉強開。

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事後我和一位在汽車行業工作多年,和我一樣常年減肥、也從未成功過的好友交流了一下這問題,他的看法是,我長得不對。

考慮到2015年我國公佈的18歲以上成年女性平均身高1。56米,這說法的確有一定道理。

可為什麼價格差不多的飛度上,我就“長對”了呢?

他說這事兒只能你自己體會,就像你霸道1米9的人能開,1米6的人也能開一樣,之後露出了G胖般的微笑。

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行李箱的態度明確:你沒花夠錢。車窗式的小尾門在廉價微型車上比較常見,成本低,缺點就是開口小且高,放東西不方便。由於門檻太高,行李箱變成了一個深井,所以乾脆分成了兩層,上層行李箱容積較小,不過3。6米的車,乘坐空間又不小,這表現可以接受。

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(廉價微型車常會用這種窗式尾門,成本較低,但缺點也很明顯:你只能開啟“半個門”)

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(後排為整體放倒)

掀開條狀的地板,就是下層了:第一眼你不會看到備胎,因為根本沒有。下面是個泡沫深坑,一側有電纜、小氣泵、三腳架之類工具。另一邊是個小空槽,可以放暖寶寶,也可以放私房錢——當然這沒必要,“門檻”背面塑膠件的大縫隙明顯更適合,還隱蔽。

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想想那個必須扔進杯架裡的車鑰匙,這省錢設計也就好接受了……

按下換檔旋鈕上的Start,掛檔走人!

上路的第一印象是“這車壓根沒想過1米65以上的人會開它”。方向盤已經抬到頂,可是大部分速度表和電量表的上半截依然被擋得嚴嚴實實,這倆看不見,儀表基本就是半殘廢了。盤著腿,腳感免談,中控臺的塑膠板沒硌膝蓋的麻筋兒就算恩惠。

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(我看到的儀表就是這樣的)

我把自己弓成一隻油燜大蝦,模仿1。5—1。6米身高駕駛者的視野,儀表一下就正常了,看來是我不夠模板。

儀表有若干種顯示風格,其中一種時速是數字顯示,能避免不夠矮看不見的問題。雖然電量還是被遮住半截,但剩餘續航的數字顯示更加明顯,也算一種彌補。

薛定諤的貓——尤拉白貓試駕

(這個模式閱讀性要好一些)

白貓有5個車型,3種續航,2種功率,這種8。88萬的奢適巔峰創世版(誤)擁有最大的電池,標稱續航達401公里,最大功率也提升到了驚人的……45千瓦。

聽起來慘絕人寰,但白貓前3個車型都只有難以直視的35千瓦,裡外裡最大功率可提升了近30%!四捨五入可以叫白貓Turbo了!

選擇Normal模式後,我一腳地板電就衝了出去。由於電機0轉高扭的特性,這車雖然絕對加速很一般,但中低速的主觀感受卻十分活躍,到70kph以上力度有所放緩,但也不會出現那種“突然被掐了脖子”的衰竭感,總的來說很跟腳,甚至有一點小動感,開著比我當年試的豪華VV7可像個車太多了!

至於35千瓦的版本……開過使用同款電動機的黑貓,體重差不多,屬於“一通操作猛如虎,一看時速45”的型別,能動,但也僅此而已。

衝上高速的話,你會很快理解“快樂稍縱即逝”這話的含義。可能是電機轉速限制,所有白貓極速都只有102公里/時,甚至不如許多卡車,哪怕悠到地老天荒,速度表也爬不上110。這意味著哪怕你是拿鞋子喝酒的漢密爾頓,在卡著限速跑的奧拓面前,你也只不過是移動路障罷了,只有遇到跑66、憑空踩剎車的龜爬黨,你和這隻貓才能保持一點尊嚴——而這點尊嚴很快會隨著水銀瀉地般的續航而快速流失,就像996們受到福報恩澤的頭髮那樣。

這車還有一個Eco模式,加速會略緩一點,但最快只能跑到70kph,連環路限速都達不到,路上只有隔壁腦血栓王大爺的電動輪椅比你更慢。

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動能回收有三個力度,最弱的一檔接近汽車滑行狀態,最強檔介入也不算突兀,不像有些車一鬆電門,立刻就迎面飛起一腳。至於平素選哪個,就要看自己腳下功夫和續航焦慮的程度了。

轉向僅有的印象就是“很輕”、“打方向車子會改變方向”,手感、交流度免談,可能工程師認為目標客戶也體會不出來這些。沒了引擎聲的遮蓋,本就偏大的胎噪此刻有些惱人,相比之下有些生硬的懸掛倒沒那麼引人側目。

這是一臺很有主見的車,司機身高只照顧矮的,但充電線就反過來,只照顧長的。白貓的快充/慢充介面分別在車兩邊的“腮幫子”上,有些電站偏短的電纜甚至夠不到它。為了不半路老漢推車,只能趁四下無人,橫著懟進車位,給腮幫子戳上。的確是魔法汽車。

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(白貓兩個充電口,都在這個奇特的位置)

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因為時間所限,續航多少我並沒試,不過借給我車的好友表示北京現在這天氣,如果你永遠在地庫裡爬,那麼能接近標稱續航。如果在市區跑,全靠軍大衣、暖寶寶、小米取暖而不開熱風,這款401公里續航小貓的真實續航大約能到七成多,不過上高速開暖風,續航不一定還能剩一半。

推不推薦買它呢?我也不好說。它小巧、可愛、動力流暢、還能獲得不少城市針對電池車的政策傾斜。關鍵是很可愛。

但同時,它長期品質未知、極速低得可憐、人機工程有不少問題、電池車與生俱來的短續航、冬季衰退、充能緩慢等缺陷它也一個都沒落下,而且很貴,考慮到二手殘值,就更貴。

不過正如好友那句“是你長得不對”一樣,這車的目標群體,也許根本不會想這麼多。

小區裡有個姑娘開黑貓,人和車差不多高。

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遛娃時和她尬聊過一會兒,大致意思是她主要就是接送孩子+上班,也不長途,因為對駕駛技術沒信心,所以希望車小點兒好停。電指標選擇很少,小車一共就那些,看哪個順眼還送小禮物,就買了哪個。

白貓(R2)一定程度上也是這種思路的延伸產物,產品力有明顯短板,但目標群體的追求更少。因此這車定位類似於“黑貓Plus”。

又黑又白,四捨五入,大概就是熊貓了吧。

這個故事對我們有什麼啟示呢?

養一個長髮披肩的女兒,被漂亮大姐姐搭訕的機率就會高很多倍。

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後記:

1。姑娘前幾天停車時,終於把霸道撞了,不過速度比較慢,又撞在了我的鉤子上,所以我不用修。我不太清楚為什麼3米7不到的車,進GL8的車位也會撞,但我最終也沒問,大家對態度很好的妹子都是比較寬容的。

2。當時家裡開GK5接娃的朋友正在琢磨換車,在飛度4和C-HR之間猶豫,我說你看這小車多Q啊要不要考慮一下?

他看了一眼,“電動、45千瓦、102公里,我一個有汽車指標的人,看這玩意兒幹什麼,錢太多燒著玩兒嗎……”

我竟無言以對,只能大聲斥責他不愛國。

3。約好友吃飯,他遲到了,我說你不是提前一個小時去充電了嗎?

“我TM要是第一個充電站能充進去電,我會遲到???”

感覺他的生活,要比我豐富多彩很多呢。

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