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11月25日，恆大汽車實體恆大新能源汽車投資控股集團有限公司發生工商變更，註冊資本增加至35億美元。而在今年的9月30日，恆大新能源汽車就已經變更過一次，註冊資本由20。15億美元增至25。15億美元，增幅24。81%。今日變動，或與恆大汽車在上週釋出的配售公告有關，恆大汽車以每股3。00港元配售9億股，收取的所得款專項用於集團新能源汽車的研發及生產製造。
受此訊息影響，恆大汽車股價今日升12。61%，以5港元收市，恆大汽車總市值為497。19億元，是數月來的新高。9月27日時，恆大汽車跌至最低點，當時股價為2。02港元。訊息傳來，引來網友紛紛評論“活過來了”。
諷刺的是，恆大正股中國恆大市值收市時僅為369。69億。這一表現嚴重的拖了後腿，今天，香港恆生指數也不給情面的把許老闆香港上市公司“中國恆大”，做出剔除出指數的決定。
另據財經媒體財聯社透露，恆大球場的土地也被收回，訊息指：“如果有新的集團接手廣州俱樂部，就看這個集團會不會把這個地塊拍下來。如果沒有人拍這塊地塊，城投集團會作為兜底，拍下這塊土地使用權。”
在10月25日的恆大集團復工復產專題會上，恆大集團主席許家印稱，10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。而恆大汽車總裁劉永灼也曾透露，恆大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恆馳首車在年初下線。為此，恆大汽車已從各地調集核心研發團隊、技術精英前往天津支援，確保恆馳量產目標的實現。
許老闆或對一切的發生早有預知。2019年1月，恆大就已立下目標，3~5年的時間成為全球規模最大的新能源汽車集團，2020年9月，恆大健康因而更名為恆大汽車，全面對標特斯拉，此視為恆大本身意識到本業並向車企轉型的開端，許家印試圖用買買買的方式，把現成的技術和企業快速的組合在一起，試圖一鼓作氣，推出恆馳1到7，涵蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等全系列車型。只是計劃趕不上變化，現實也很骨感，離三年前訂定的時間點2019年1月，還有一個多月的時間，恆大汽車剛剛完成恆馳 5 LX的申報，這是一款緊湊型純電動SUV車型，雖然這意味著離實車上市已漸入日程，但沒有人知道明天會發生什麼事情。
“房子是用來住，不是用來炒”指導思想下，曾經的財富金主地產大佬們不約而同的轉戰新能源汽車。
恆大汽車釋出的上半年財務報告顯示，報告期內公司淨虧損47。87億元（人民幣，下同），去年同期虧損22。74億元，經營虧損主要來自處於發展及投資階段的新能源汽車分部；收入69。23億元，去年同期為45。1億元，其中健康管理收入68。86億元，新能源汽車業務收入3700萬元。
身陷囹圄，心懷希望或是地產造車者們的目前寫照，但不這樣，又能怎麼樣呢？因為只有汽車企業的體量，才能夠支撐他們未完的夢想，提供更多的錢，解決更多的問題。
面臨同樣的問題的，除了大到不能倒的恆大，還有2015年試圖收購地產巨頭萬科的寶能。“這再次印證了我們躬身入局汽車產業，歷經五年深耕向高階製造堅決轉型的前瞻決策與路線非常正確。”一份來自寶能集團內部信當中，董事長姚振華做出上述總結。寶能總資產達8300億元，有息負債不到2000億元，寶能汽車、動力電池、聯動雲、金融板塊皆未IPO上市，在資本市場的潛力尚未顯露，但造車版塊的意義不言而喻。
今年前三季度，新能源汽車產量同比增長172。5%，近兩年平均增速超過28%。這些王者都不約而同的看到了前景，用前景為自己打氣。他們有的已在賣車，有的還在造車的程序當中，至於是否可以把前景和自身結合起來，還有待觀察。
“按照目前的情況，做是肯定要做的，不過也不知道能不能做好，也不知道會做得怎樣，只能見一步走一步”。上述車企的一名員工這樣迴應汽車行業關注對最新進展的詢問。
11月22日，王健林也拿出一個億的小目標資金，成立萬達汽車科技服務公司，從賣車和名稱當中帶著科技服務這兩項來看，萬達也在忍不住的要試水汽車這一令人著迷的領域，但沒有涉及造車的計劃。
