年初的上海車展哈弗神獸第一次正式亮相，彼時，它還是一個只有內部代號的概念車。當所有人都以為它只是一個概念產品的時候，它正式定名神獸，隨後神獸開啟了正式預售。預售價格13。2-16。9萬元。車型的釋出到預售節奏非常的緊湊，也可以看出，在緊湊級市場已經稱霸多年的哈弗品牌，確實需要一款更高級別的車型，來開拓更廣泛的市場。
哈弗神獸從亮相到預售再到準備量產整個節奏確實有些緊湊，以至於很多消費者無暇快速瞭解這款車型的很多資訊，就被新的訊息所取代。所以今天，透過Q&A的方式，讓我們一起來了解一下哈弗神獸，看看這款未來的旗艦車型都有哪些過人實力。
一、為什麼叫哈弗神獸，名字和車型有什麼關係
首先想要了解名字的由來，先要搞清楚哈弗神獸的定位。哈弗神獸是整個車系內的旗艦車型，並不是某個系列的旗艦。叫這個名字，一方面來源於哈弗品牌對於中國文化的發揚，另一方面也是希望透過這個帶有上古寓意的名字，來強調車型的定位與展現車型特點。
哈弗神獸，是哈弗旗下首款將檸檬平臺與咖啡智慧合二為一的車型，目前這也是長城旗下最為先進的兩個平臺，哈弗神獸融合兩個平臺的綜合優勢，就如同孩子一般，也正好對應了現在當下對小朋友的稱呼，顧命名神獸。
二、既然是旗艦車型，帶來了哪些不一樣的元素
剛剛提到，哈弗神獸，綜合了檸檬平臺和咖啡智慧兩大平臺優勢，同時它的定位也是哈弗品牌的旗艦車型。不一樣的元素自然有很多。
先說設計，神獸的設計開創了哈弗品牌的全新品類，顛覆了人們已有印象中對於哈弗車型的理解。前臉採用了星軌風格格柵，無邊際風格搭配上錯落的排列布局，確實帶來了非常不錯的未來感。頭燈組採用了分體式設計，這個放在多年前難以被接受的風格，在如今卻有著全新的演繹。全LED光源大燈與中網完全融合，上部的日間行車燈也巧妙的與機蓋相融合。除了直觀的設計語言外，哈弗神獸的前臉還加入了兩個橙色飾條，來負責點綴整個前臉的氣氛，以達到不會過分死板的效果。
前臉的時空美學，在車側也有體現。兩天腰線交錯延伸，將時空美學中星星的運動軌跡融合其中，配合上隱藏式的門把手，整個側面呈現出一體化時空視覺效果。
在車尾的雕琢上，哈弗神獸的設計同樣有著較高的辨識度，首先就是位於最上部的尾翼，透過類似折翼的造型，提升空氣動力學的同時也將設計很好的融合其中。立體感十足的尾燈，靈感來自伽馬（γ）字母。尾燈除了造型比較亮眼外，採用了更顯立體的懸置方式。
外觀的設計理念，很好的將哈弗神獸的旗艦定位進行了詮釋，整個設計語言和設計理念，完全跳脫於現在的家族化風格，或許這才是未來哈弗家族的設計導向。並且這種全新的設計也融入到內飾當中。
哈弗神獸的內飾風格，再一次很好的將科技感與簡約的風格做了融合。環抱式的儀表臺，配合上層疊的樣式，給人一種很容易親近的感覺。12。3英寸儀表與14。6英寸大屏相連設計，懸浮在儀表臺上部。整個中控部分，沒有一個實體按鍵的存在，所有的車輛控制全部整合在車機當中。哈弗神獸的中控系統搭載高通 8155 車規級晶片，具備全場景智慧互動、個性化語音互動、多場景深度娛樂體驗等功能，雖然沒有實體按鍵，但是透過與控制也能夠實現精準的操控車輛功能。
三、1.5T動力夠不夠用，開起來感覺如何
就在競品入門車型普遍採用2。0T低功率發動機的當下，長城卻依舊堅持為哈弗神獸的入門車型佈局1。5T+7 DCT的動力組合。這臺發動機是高功率機型，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，配合上7速雙離合變速箱，整個動力表現還是有些後勁不足。60km/小時之內，發動機與變速箱能夠很好的配合，為駕駛者帶來不錯的加速感受，基本上一腳油門下去，能夠感受到較強的推背感，被變速箱拉高的轉速也很好的保證了動力的持續輸出。但在過了60km/h後，由於渦輪尺寸的原因，渦輪介入起壓會稍顯遲滯，而且，即便是壓力上來後整個加速的感受也不會有很暴力或是很直接的感受。
變速箱的表現也是中規中矩，升降擋的過程能夠根據油門的施加力度，做出迅速的反應，但是可能對於經濟型的要求，整個降擋速度還是稍顯遲疑，不過升擋卻表現的很積極。總體來說，變速箱的平順性表現非常不錯，頻繁的擋位切換也不會有頓挫的感覺。這一點值得表揚。
底盤方面，哈弗神獸的調校很好的符合自身車型定位，整體是十分舒適的感覺，在不破壞路感的前提下，多餘的振動全部被隔絕在車外。車內乘坐人員體感會覺得非常不錯。但這也影響了車輛動態表現，舒適取向的懸架調校，在需要側向支撐力的時候，由於初段輕易就會被壓縮，車輛的側傾會十分明顯。
四、尺寸如何？空間表現如何？
哈弗神獸的長*寬*高為：4780*1890*1675mm；軸距：2800mm，標準的中型SUV身材。但透過緊湊的線條刻畫，並沒有讓整個車身顯得過於臃腫。後車輪的佈局採用了短後懸的方式，儘可能的後移，而這也為車內空間帶來了很大的利好。
剛剛提到，哈弗神獸是一個標準的中型SUV身材，這樣的身材也為它帶來了不錯的空間表現，先看前排，體驗者身高176cm，頭部能夠剩餘一拳兩指，來到後排相同的體驗者腿部能夠得到2拳+的腿部空間。除此之外，對於儲物空間的開發，哈弗神獸也做到了極致，除了常規的儲物位之外，鏤空的中央鞍臺、座椅側面等都佈置了儲物空間。
空間表現不錯只是一方面，在乘坐舒適性上，哈弗神獸也表現出了不錯的水平。尤其是座椅舒適度方面，前排兩個位置都有著很厚的填充物，乘坐感受很柔軟，形容一個座椅舒適度最好的方式就是能夠快速入睡。而哈弗神獸的前排完全沒有問題。
五、如何區別它與哈弗H6的關係？
每一個選購哈弗品牌車型的消費者，一定繞不開哈弗H6這個話題。不論是入門還是未來的旗艦神獸，與H6對比也是情理之中。而且，從現在公佈的預售價來看哈弗神獸已經在價格上與哈弗H6有了一定的重合，如何選擇必然是日後消費者的一個重要問題。
拋開價格因素，我們來看一下。第一，哈弗神獸與哈弗H6都有檸檬平臺的加持，但是車身尺寸上哈弗神獸還是有一定優勢的，這也是為什麼它會定位旗艦的一個重要因素。
第二重要的一點，就是咖啡智慧帶來的加分項。哈弗神獸智慧駕駛輔助系統採用 ADAS 全新高階智慧駕駛輔助系統，配備博世提供的 ACC 雷達控制器以及盲點雷達，透過智慧駕駛 攝像頭模組與 ACC 雷達控制器的感知融合融合，具備 TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智慧過彎、等智慧駕駛功能以及 FCW、DOW 等主動安全功能； 全車共計雷達 17 個，攝像頭 9 個，可實現 HWA 高速變道駕駛輔助及多場景融合泊車功能。想買到這些配置的H6，即便是頂配版本也沒有如此全面。而這也成為了家族旗艦哈弗神獸與銷量擔當哈弗H6間博弈的重要優勢。
除了駕駛輔助的增加，相比於哈弗H6，哈弗神獸的“娛樂”玩法也更加多樣，這一次最大的亮點就是加入了手勢控制功能，透過車內攝像頭能夠採集不同手勢，為操控車內的功能增加了一種新的方式。
六、還有哪些問題需要改進？
雖然總體來說，哈弗神獸不論是設計還是配置堆料都足以對得起家族旗艦的位置，但是需要改進的細節還是很多的。比如前排座椅雖然十分舒適但是，副駕駛座椅只能四向調節，同時後排座椅角度的設計以及舒適程度與前排相差很多。
科技配置，無論是駕駛還是實用都武裝到了牙齒，但是使用起來的易用性以及真正願意為這些功能買單的消費者實際使用場景是否真的適用還需要時間來驗證。
