在國內車市，瑪莎拉蒂和保時捷都屬於超一線豪華品牌陣營，定位要高於BBA，都是年輕消費者夢寐以求的豪車，兩個品牌有著很多相似的標籤，比如豪華、運動和時尚，但是兩個品牌卻有著完全不同的境遇。
這一點還要從兩個品牌的銷量說起，在2020年，瑪莎拉蒂全球累銷還不到2萬輛，其中中國市場貢獻了4799輛的資料。同年保時捷全球交付272162輛，其中中國地區有著88968輛的年銷資料。
兩個品牌對比非常懸殊，保時捷零頭都比瑪莎拉蒂高，全年銷量是後者的18。5倍。瑪莎拉蒂銷量不如保時捷並不是一天兩天，在2017年是銷量巔峰，全球交付不到5萬輛，中國市場超過1。5萬輛，即便如此也不是保時捷的對手。
同樣都是超一線豪華品牌定位，都有著相似的受眾群體，為什麼瑪莎拉蒂卻始終賣不過保時捷？小編總結了5個原因，發現這一切都是情理之中。
門檻高
不少人都把售價和檔次混作一談，售價高的確是檔次的象徵，但是前提是有市場，售價高的同時還有人買單，這才是消費者對品牌的檔次感和豪華感的認可。瑪莎拉蒂門檻和檔次比保時捷還高，Ghibli是品牌的入門版車型，指導價要72。92萬起，SUV車型Levante則要83。38萬起步。而保時捷的入門版車型Macan售價只要53。1萬，Macan比瑪莎拉蒂低了不少，潛在受眾也相對更為廣泛。
設計拖了瑪莎拉蒂後腿
雖然兩款車對於運動氛圍感的營造都很擅長，辨識度也都很高，保時捷有著經典的青蛙臉，瑪莎拉蒂有著鯊魚嘴直瀑式前臉，三叉戟logo也起到了點綴效果。浪漫優雅的車身線條，打造別樣的意式浪漫風情。前臉瑪莎拉蒂有多靚，尾部和內飾就有多拖後腿，尾部厚重感有了，但缺幾分時尚和運動，不像保時捷貫穿尾燈辨識度高，也不想保時捷那般有質感。內飾更是平平無奇，雖然瑪莎拉蒂用料做工都很出色，比如傑尼亞內飾，但是設計感不太強，機械感和美感不如保時捷車型，一定程度上拖累了車型整體評價。
架構體系不完善
從品牌架構體系和產品佈局來看，目前瑪莎拉蒂也是不佔優勢，只有4款車型在售，兩款轎車一款SUV，還有一款跑車，種類不算豐富。但保時捷在售車型卻達到了8款，其中還有新能源產品，涉獵相對廣泛，選擇多樣化程度遠優於瑪莎拉蒂。
動力總成
動力部分，雖然也是瑪莎拉蒂的賣點所在，動力充沛，效能強勁，但更多的標籤似乎都停留在聲浪上，而且發動機是法拉利同款，比起保時捷的水平對置發動機和PDK變速箱，顯然後者技術自主化程度更高，也更有話語權，標籤也更深刻。
保值率
從銷量不難推測在保有量層面，瑪莎拉蒂並不是保時捷的對手，尤其是Levante更是上市沒幾年的新品車型，綜合保值率表現是遠不如保時捷車型的。Levante三年保值率只有66。41%，而保時捷卡宴保值率卻達到了81。79%，相似預算的前提下，顯然買保時捷更保值，轉手時虧損更少。
